政道路试验检测内容及方法

市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质 量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量 控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项 控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。 本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测 给排水检测 路面检测 目目 录录 一、路基工程试验检测一、路基工程试验检测 1 1.土工试验1 2.压实度检测 .1 3.弯沉检测： .3 二、给排水试验检测二、给排水试验检测 4 1.原材送检4 2.地基承载力 .4 3.试块检测5 4.压实度5 三、路面试验检测三、路面试验检测 6 1.原材检测6 2.弯沉检测6 3.平整度检测 .6 四、试验检测工作对工作质量的影响四、试验检测工作对工作质量的影响7 参考文献：参考文献： 9 一、路基工程试验检测一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析 和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥 台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用 于调整砼的施工配合比。 颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该 土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况， 供土的分类及 概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、 沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实 试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。 土工击实试 验检测频率为每 5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程 进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干 密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指 标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料 整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言， 压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大 干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达 到的密度与室内标准密度的比值。 本工程压实度现场试验主要采用灌 砂法和环刀法， 灌砂法主要用于砂砾石、 水泥稳定碎石等粗颗粒材料， 环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下： 1 ⑴.灌砂法： ①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量 m3，标准砂堆积 密度ρs； ②.在实验地段选一平地清扫， 将基板置上， 沿基板中孔凿洞 （洞 的直径与灌沙桶一致） ，在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋 中（保持水分） ，试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和mw 记下； ③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过 15mm， 称取筒和砂的总质量为 m1； ④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关， 让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2； ⑤.湿料湿密度ρm可由式𝜌𝑚= 𝑚𝑤 𝑚1𝑚 2𝑚3 × 𝜌𝑠计算； ⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω， 按下式可计算出干密 度： 𝜌𝑚 𝜌𝑑= 1+ 0.01𝜔 ⑦.𝜌𝑑与标准击实试验所得的最大干密度𝜌𝑑𝑚比值即为压实度。 ⑵.环刀法： ①.擦净环刀，称取环刀质量 m2，准确至 0.1g； ②.在试验地点，将面积约 30cm×30cm 的地面清扫干净。并将 压实层铲去表面浮动及不平整的部分， 注意使环刀打下后，能达到要 求的取土深度，但不得扰动下层； ③.将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，依次将环刀、环盖放入 2 定向筒内与地面垂直； ④.将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打入压实层中， 至环盖顶面与定向筒上口齐平为止； ⑤.去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出，轻轻取下环 盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。 ⑥.擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量 m1,准确至 0.1g。 ⑦.自环刀中取出试样， 取具有代表性的试样， 测定其含水量 ω ； ⑧.按下式计算湿密度及干密度： 𝑚 1 − 𝑚 2 𝜌𝑚= 𝑉 ρ 𝜌𝑑= 1+ 0.01ω ⑨.𝜌𝑑与标准击实试验所得的最大干密度𝜌𝑑𝑚比值即为压实度。 3.弯沉检测： 土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹 模量等） 。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指 标， 弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小， 用 1/100 毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段， 按 20 米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6 吨或 10 吨车辆）对路 基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。 计算弯沉值与路 基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。现 场测定弯沉值使用贝克曼梁法： ①.在测试路段布置测点，每车道每 20m 取两点，测点应在路面 3 行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记； ②.将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 ~ 5cm 处的位置上； ③.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁 臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的 测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳 定回零。 ④.测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增 加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（ 3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读 数 L2。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右； 弯沉值即为前后读数差（L2-L1）的 2 倍。 二、给排水试验检测二、给排水试验检测 1.原材送检 在给排水检查井施工前， 需对混凝土原材取样送试验室进行配合 比设计。除此之外还有钢筋原材的送检， 钢筋的送检频率为每批次进 场检验一次，每检验批不得超过 60T（超过 60T 部分，每增加 40T 或 不足 40T 的余数，增加 1 根拉伸试件和 1 根冷弯试件） ，取样共 5 根 50cm 长的试件（先做 5 根重量偏差，然后做 2 根拉伸，2 根冷弯） ， 取样时注意钢筋坡口应垂直于轴线。 2.地基承载力 4 给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。 地基承载力即 为地基满足变形和强度的条件下， 单位面积所受力的最大荷载。现场 测定地基承载力我们采用的是动力触探试验， 动力触探又分为轻型触 探和重型触探。轻型触探适用于土基， 重型触探适用于连砂石换填地 基。 轻型动力触探锤重 10kg， 计每贯入 30cm 锤击数 N。 落距 500mm， 探头直径 40mm，锥角 60°。重型动力触探锤重 63.5kg，计每贯入 10cm 锤击数 N，落距 760mm，探头直径 74mm，锥角 60°。根据经 验公式由锤击数计算出地基承载力。 3.试块检测 在检查井混凝土浇筑过程中，需按规范进行试块留置。每100m3 至少留置一组标养试块（连续浇筑 1000m3以上时，