供电系统

一、主观题一、主观题( (共共 6 6 道小题道小题) ) ( (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) ) 1.1. 简述牵引网有哪些供电方式？简单叙述其优 2.2. 电气化铁道牵引负荷有哪些特点？给电力系统带来哪些电能质量的问题？ 3.3. 无功功率的计量方式有哪几种？不同的无功计量方式下，功率因数的计算有什么不同？对并联补偿有哪些不同的要？ 4.4. 请述简自耦变压器供电方式对通信线路的防护原理 5.5. 请简要说明吸流变压器一回流线供电方式的工作原理 6.6. 四、主观题四、主观题( (共共 6 6 道小题道小题) ) ( (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) ) 5.5. 6.6. 简单分析串联电容补偿提高电压水平的原理。 7.7. 供电系统设计的任务是什么？ 8.8. Ii 接线原理如图所示，实用中次边有一端子接轨、地，原边进线电压是电力系统的线电压之一。若原边三相额定电压为 110kV，次边额定电压为 27.5kV。试计算其变比，并按规格化定向作出原、次边电压、电流相量图。 9.9. 三相变压器容量为 SN（MVA），额定电压（线电压）为 KT=UN1/UN2，短路电压百分比为 uk%。两牵引端口分别设置并联电容器装置，超前相与滞后相两并联电容器支路电流大小均。两个供电臂牵引负荷电流均为 I，功率因数角均为 14 000 蠁（滞后）。（1）要求次边以—B(—b)、C(c)相电压给牵引负荷供电，完成如图 1 所示该牵引变压器的端子接线，以及牵引变压器和原边三相系统及次边供电臂的连接；（2）画出 YNd11 牵引变压器的展开图，并标注原次边绕组电压、电流和负荷端口电压、电流；（3）以超前相电压为参考相量，写出端口牵引负荷电流与并联电容器支路电流的相量，并给出求三角形侧绕组电流和原边三相电流的计算步骤和主要计算式；（4）忽略牵引变压器等值电阻，写出牵引变压器二次侧滞后相绕组电压降落的计算步骤和主要计算式，以及滞后相电压损失的计算步骤和主要计算式；（给出计算步骤和计算式）（5）写出牵引侧各牵引负荷与并联补偿支路电流分别在原边产生的负序电流表达式，以及原边总的负序电流。 10.简述负序对电力系统及其元件的影响四、主观题四、主观题( (共共 1111 道小题道小题) ) ( (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) ) 8.8. 改善牵引网电压水平可采用什么措施？ 9.9. 对单线牵引网，重点关注最大电压损失，也就是关注最低电压水平，以保证最困难区段电力机车正常通过。在牵引负荷下，单线牵引网最大电压损失或最低电压水平发生在末端列车受电弓处或分区所处。参照下图，假设各机车功率因数相同，推导任意列车受电弓 Ii 处的牵引网电压损失 ΔUi 表达式， i=1,2,3,…,n，并说明 ΔUiΔUn。 10.10. 11.11. 说明动力系统、电力系统及电力网的概念和区别。 12.12. 对于直接供电或 BT 供电方式，牵引网标准网压为 25kV，为何变压器次边额定电压为 27.5kV？ 13.13. 简述牵引变电所容量计算的步骤 14.14. 单线牵引变电所原始资料如下：供电臂 A：日平均电流为，日有效电流为。供电臂 B：供电分区数 n＝3；正常运行时全日列车对数 N＝28 上行列车能耗：1300kVAh，给电运行 16 分钟下行列车能耗：1400kVAh，给电运行 17 分钟求（1）供电臂 B 的列车平均电流；（2）供电臂 B 的全日平均电流和全日有效电流；（3）计算三相牵引变压器（YNd11）的计算容量。（温度系数） 15.15. 简述无功功率对系统影响 16.16. 已知某 2×20MVA YNd11 接线牵引变电所平时由一台牵引变压器供电，其中超前相（C）牵引负荷的日平均有效值为 91A，功率因数均为 0.8（滞后），若要采用不可调 PCC 使功率因数补偿到 0.9，试选择 PCC 装置。 17.17. 请简要说明带回流线的直接供电方式与直接供电方式相比，有什么改善？ 18.18. 四、主观题四、主观题( (共共 1313 道小题道小题) ) ( (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) ) 7.7. 对比电压降而言，为什么供电系统中更重视电压损失？ 8.8.某牵引供电系统实施双边供电（可以单线铁路为例），考虑最简单情况，当有一列取流为 I 的列车通过时，试说明，双边供电比单边供电产生的最大电压损失小，即牵引网的电压水平高。 9.9. 已知复线牵引网单位长等效自阻抗 Z’ 和互阻抗 Z’I II分别为 0.459（Ω/km ）和 0.102（Ω/km）,取牵引电流功率因数 cos phi=0.8 （滞后），列车位置和取流均标见下图，试分别计算上、下行分开供电时牵引网最大电压损失。 10.10. 负序电流 11.11. 说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用 12.12. 牵引计算包括哪些内容？主要目的是什么？ 13.13. 某牵引变电所 a 相供电臂的全天带电负荷电流 ia 如图所示。求该供电臂的日平均电流和日均有效电流。 14.14. 三相-两相平衡变压器次边两相电压应符合什么条件？ 15.15. 随着电网发展，系统短路容量呈日益加大的趋势，这对牵引供电系统带来哪些影响？应该注意哪些问题？ 16.16. 并联补偿的效益体现在哪些方面？ 17.17. 请述简自耦变压器供电方式的缺点。 18.18. 请简述牵引变电所换接相序的基本原则 19.19. 四、主观题四、主观题( (共共 1111 道小题道小题) ) ( (主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。主观题请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) ) 8.8. 牵引网阻抗的计算有那些主要用途？ 9.9. 名词解释：电压降和电压损失 10.10. 对于 YNd11 牵引变电所，若两臂负荷完全相同，试分析： (1)变压器超前相与滞后相绕组的功率因数比较起来哪一相较大？ (2)变压器超前相与滞后相绕组的电压损失比较起来哪一相较大？ (3)由以上结果，一般情况下应将重负荷安排在哪一相？YNd11 牵引变压器牵引端口等效电路及电气量参考方向如下图所示，其中 a 为引前相，b 为滞后相。 11.11. 牵引供电系统电压损失包括哪几部分？ 12.12. 已知某复线区段的接触网长度为 20km，末端并联运行，牵引变电所和列车的位置及电流大小如图所示，列车电流功