电力机车司机技师总结

电力机车司机技师总结电力机车司机技师总结 电力机车司机技师总结 篇一：电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是 20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名 电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机， 现任 SS4B82 号机车司机长，10 年来，自己认真执行各项规章制度和标准 化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽 职尽责， 按时完成各项工作。 在自己的不断努力下， 现了行车安全 10 周年。 10 年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车 经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术 总结如下： 一、用技术业务保安全： 10 年来， 自己认真学习、 掌握各项规章制度， 学习机车新设备的使用。 如机车开始安装使用—2000 监控装臵,自己虽然以使用了一段时间,但在特 殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部 掌握 为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认 真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教, 使自己很快掌—2000 的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全 保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保 证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求 认真休息、 睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹 睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的 知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短 暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有 被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术 业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个 问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头， 使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了 机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障， 都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西, 各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断的学习，才能提高自己 的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全： 神朔线是一个高标准、严要求的单位，“联合运输”的运营机制，使得 各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益 受损，重则有可能失去神朔这块阵地。作为一名在神朔线工作了多年的司 机，我深知这一严峻形势。对我来说，如何与广大乘务员一起用标准、规 章干活，把好安全关，就显得尤为重要。如果我们人人都能遵章守规、执 行标准化作业，那我们安全上就不会出事。今年三月的一天，我正在神北 库内进行整备作业，发现邻线准备出库的机车受电弓升不起来，急得该车 乘务员不知如何是好。他正准备去看看是怎么回事，这时候临线机车的乘 务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受 电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”我听到这里，向副司机交待 好工作后，立即登上机车，问明情况后，按下受电弓开关，从司机室门处 向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断， 这最可能的原因就是风路的问题。我对该车乘务员说：“你去看看 143 塞门 是不是半关或者没有打开？”“哎呀是的!是的!刚才擦车的时候可能把塞门 给碰了一下，半关了！”去检查 143 塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地 喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。 三、用机车质量创安全： 良好的机车质量是单位创造效益和安全的基础。随着逐年运量的增加， 机车交路越来越紧， 机车运用效率大大提高， 怎样保证机车日常保养质量， 显得更是尤为关键。为此，我就抓住一切可利用的时间，中间站停车、停 电时也搞清洁保养。今年四月的一天深夜，SS4B82 机车适逢进库整备，我 配合清洁组的员工把机车主要部件关键部位进行了重点清洁保养，恰好被 运转主任查岗看见，主任见到此景，非常感动，表扬说：“有这么认真负责 的职工保养机车，我们的机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧 张的生产运输形式，我单位机车的质量稳步提高，为安全运输起到了至关 重要的基础作用。用先进性促进安全。神朔铁路是联合运输的运营管理机 制，把每个联合运输单位臵身于激烈的竞争中，这使我深刻认识到作为一 名党员必须时刻提醒自己要坚持工作标准不放松，处处都要发挥出一名共 产党员的先锋模范作用，从而为企业在竞争中谋发展贡献力量。共产党员 先进性教育活动的开展，更让我深刻体会到了这一点，工作中他本着“让党 员先进性在岗位闪光”的指导思想，用自己的言语去打动人、用自己的行动 去带动人。以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是 远远不够，在以后的工作中我会更加努力学习专业知识，提高自己，完善 自己，争取做一名业务精能力强的机车乘务员。 篇二：电力机车司机技师总结 我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是 1998 年从郑州铁路 机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间， 我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度 过了整整 12 个春秋。这 10 多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗 位上 12 年、走行 30 多万公里从未出任何事故。10 多年来，在行车中不断 的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业 务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一：检查机车要勤，要做到小事不小。 每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机 车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行 车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点 检查。 在列车运行途中， 只要机车一停下来， 我手中的检车锤就开始工作， 无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查 出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉 得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电 器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12 月中旬，我值 乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况， 便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10 多年开车的 经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发 车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰 当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这 件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能 让事故趁虚而入钻到空子。 两四三五’工作法”： 一是“四字”作风。 即： “严”， 就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手 毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要 平稳操纵列车，不盲目抢点。二