汽修培训的心得体会

关于汽修培训的心得体会关于汽修培训的心得体会 心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语 言类读书心得同数学札记相近，以下是小编整理的关于汽修 培训的心得体会，希望能够帮助到大家！ 汽修培训心得体会 1内蒙古通辽市地处内蒙古自治 区东部黑、辽、吉三省交汇处，境内资源丰富，是国内最大 的玻璃砂和型砂生产基地。随着矿产资源的开发，汽车物流 业也随之迅猛发展，以货运为主的大型商用车保有量也急剧 增加。 截至 XX 年 10 月底， 通辽市汽车保有量为 24。 2 万辆， XX 年 1—10 月份，全市新增汽车 4。2 万辆，并以每年 15% 的速度递增。奈曼旗位于通辽市西南部，地处东北与华北交 汇中心，属于中国西部大开发地区。受振兴东北老工业基地 的辐射和带动，交通运输业也随之发生巨大变化，汽车保有 量剧增，带动了汽车维修产业的发展，原有汽车维修企业人 员已远远不能满足汽车行业发展的需要。 就目前来看我们的教学还存在许多问题。 一、对学生实践能力的培养 对于不升学班级的学生，普通文化课和专业基础课所占 的比例 较大，而留给专业课的课时并不是很多；各学科仍然按 照普通文化课、专业基础课、专业课和实践课分段排列；各 门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；学生的技能训练时 间和项目不足。 二、课程体系与生产实际 像许多基础课的课程的设置受机电类的影响太大，如 《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改 动，内容没有涉及 到在汽车方面的应用，而且对于学生的动手能力也没有 得到培养。希望以后的课程体系改革上，无论是文化课，基 础课都要紧紧围绕汽车方面的应用来设置。 三、教学内容注重科学技术的发展 职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际 要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位 的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色还并不是很 突出，随着国家示范校建设的推动下，在人才培养上，课程 体系设置上，希望在以后的教学上更新教学内容，以更好的 适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控 制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技 术的应用比重越来越大。我们的教学内容上涉及到的这些内 容并不多而且不够成熟。使得毕业生的就业竞争力太弱，择 业面窄。 四、教学方式和教学手段 鼓励抛开传统教学方式，对于职业教育来说，传统说的 教学方式已不能满足，像我们汽修专业理实一体化教学，情 景模式教学，角色扮演教学方式更适合当下的职业教育。 汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往 往使学 生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学 生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱， 直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就 导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣， 激发学生的学习动机，是教学的基本任务。 多多联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构 造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问 题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件事时如何节省 时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率； 用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用 的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维 修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用。 在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情 感感染学生，用肯定的语鼓励学生，把教学过程变为学生渴 望探求趔的带有情感的意向活动。 利用问题解决培养探索创新能力 汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构 造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组 成、构造等都蕴含在一系列维修检测之中。而原理的掌握及 应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养 都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠 速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气 知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了 学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决 问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能 力培养上具有重大意义。自从 20 世纪年代美国著名教育家 波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方 法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方 法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力 呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题 产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一 个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的， 而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解 决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在 这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生 的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。总之，我们 的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人 才，而不是高高在上缺乏创新和变革。 汽修培训心得体会 2作为一名汽车修理员，我深有 体会的是发动机的修理，因为发送机是很特殊，是整个车辆 行驶的关键，也可以说是汽车的心脏。下面我就高压泵的维 修和测定轴瓦间隙的几点拙见。 高压泵供油时刻的调整 BF6L913C 发动机的供油提前角 为 28” ，油泵齿轮上有 3 个均布的长形孔，供调整供油提前 角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不 作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室 重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为 240mm，则提前 28o 所对应的弧长为 /360o=58。6mm。按前述调节气门的办法找出 1 缸压缩 上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 再道时针摇转曲轴，使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之 间的弧长恰好为 58mm。 装上高压泵端面连接螺栓，排净低 压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒 顺时针缓慢摇转油泵轴，至 1 缸油面刚刚波动时停止转动。 按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。按这种办法 调整供油提前角关键在于 1 缸上止点的准确位置和 1 缸油面 波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前，从而 造成供油提前角略小于 28o，建议控制弧长取 60－65 m。 。 关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理 中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测 量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办 法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十 多年的老设备。因为当轴承座孔的圆柱度接近 0．05mm、曲 轴弯曲度接近 0． 05mm 时， 弯轴对不同心的座孔的相互位置， 从图 2 可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范 围内， 但每个轴颈的间隙就大不一样了。 虽然修理工的手感、 轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不 能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地 配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄 很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及 轴颈的圆柱度，在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够 的情况下配瓦。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合时，在各 道轴瓦对称方向压上 0．5