路面改建施工

路面改建施工路面改建施工 一、水泥路面改造加铺沥青面层（白改黑） (一)直接加铺法 1. 旧水泥路面检测评价  旧水泥路面的病害： 采用人工调查按段落桩号进行统计  砼板脱空和其结构层的均匀情况、 路面承载力：采用地 质雷达、弯沉仪进行检测评价 2. 旧水泥路面病害处理 1) 边角破碎： 1 损坏较深、较宽的路面 ○  先用切割机切除损坏部分  然后浇筑同强度等级砼 2 破损较浅、较窄的路面 ○  先凿除 5cm 以上  然后用细石砼混合料填平 2) 错台或板块网状开裂：  首先考虑路基的质量问题  必须将整个板块全部凿除后重新夯实路基及基 层  对换板部位基层顶面进行清理维护  换板部位基层调平由新浇砼面板一次进行， 不单 独调平  浇筑同强度等级砼， 传力杆按照原水泥砼面板的 设置情况设置 3) 板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷、弯沉较大 部位：  应钻穿板块  然后用水泥浆高压灌浆处理  工艺流程： 定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通 控制→弯沉检测 （1） 定位： 由监理和技术员根据外观和弯沉检测结合调 查脱空板，标画钻孔位置 理论上，脱空从板角沿板纵横缝延伸发展 钻孔位置： 1 完好或轻微裂缝板块，填缝料剥落或接 ○ 缝处出现错台——在板角钻孔压浆即可， 钻 孔位置距离边角 20-40cm 2 断裂较严重出现错台的板块，断缝位置 ○ 也存在脱空——板角、断缝均应钻孔压浆， 钻孔位置距离边角 40-60cm （防止边角位置 可能已有支撑， 钻孔距离边角太近， 灰浆很 难压进、注浆压力容易从边角散失） （2）钻孔： 使用钻孔取芯机钻孔 钻孔深度与板厚一致 孔径（D）与压浆头直径（d）匹配 D-d=1-2mm 孔位布置：板块四角和板中，不少于 5 孔， 边孔距板边＞50cm （3）制浆： 浆液：热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水 泥砂浆 按配合比在灰浆拌和机中拌和 均匀无灰团方可使用 使用中应持续拌和，防止沉淀 （4）灌浆： 180℃热沥青 1 设备压力 200-400kPa ○ 2 压满后持压 30 秒 ○ 3 堵塞 ○ 水泥浆类 1 设备压力 1.5-2.0MPa ○ 2 邻孔出浆后堵塞 ○ 停注标准： 1 直到相邻孔出浆 ○ 2 浆液从纵横缝冒出 ○ 3 水泥砼板块有翘起现象 ○ 注意事项： 1 发现相邻孔、板缝、裂缝、路肩、灌浆回 ○ 路处集浆过多，需调整工艺 2 灌浆失误造成的板块接缝高差需碾磨 ○ 3 压浆过程中溢浆孔应及时用圆形木塞封 ○ 堵，防止压力散失 4 压浆头拔出后应及时用木塞封堵， 防止灰 ○ 浆反流 5 不得过量注浆造成孔周辐射裂缝 ○ （5） 压浆孔封堵：  拔除木塞标准： 1 不会回复压力 ○ 2 确保水泥砂浆不会从孔中挤出 ○  拔除木塞后用水泥砂浆或取出的芯样密封压 浆孔 （6）交通控制：  压浆完成后的板块，禁止车辆通行  灰浆强度＞3MPa 后开放交通 （7） 弯沉检测：  强度达到要求后， 复测压浆板四周的回弹弯沉 量  弯沉值＞0.3mm，应重新钻孔补压 4) 接缝处理：  清除纵横缝内原有填充物和杂物  用手持式注射枪进行沥青灌缝  然后用改性沥青油毡等材料贴缝  必要时加铺一层特殊沥青材料过渡层  作用：吸收或抵抗纵横缝的向上扩展能量， 防止 发生反射裂缝 (二)碎石化法 1. 路面碎石化前处理：  清除缝内填充物和杂质  清除水泥砼路面上的沥青修复材料  设置和修复全线的排水系统  路两侧路肩挖除至砼路面基层同一高度（便于路面排 水） 2. 特殊路段处理：  路面破碎前修复处理全线可能存在的严重病害的软弱 路段  首先清除砼路面并开挖至稳定层  然后换填监理工程师认可的材料 3. 构造物标记和保护：  破碎前，对调查到的构造物进行明确标记， 确保构造物 不被施工损坏  对不同埋深的构造物、地下管线、房屋等，采取不同的 红色油漆标注清楚，以区别破碎保证安全 4. 路面碎石化施工：  正式施工前，选择有代表性的路段作为试验段， 获取破 碎参数  正常施工中， 根据路面实际情况对破碎参数不断作出微 调  需要对破碎参数作出较大调整时，应通知监理工程师  路面破碎时，从两侧向中间破碎  两幅破碎要保证 10cm 左右的搭接宽度  机械施工过程中灵活调整行进速度、 落锤高度、 频率等， 尽量达到均匀破碎  破碎后，清理路面中所有松散的填缝料、胀缝料，切割 移除暴露的加强钢筋或其他类似物  表面凹陷范围＜10cm×10 cm，在压实前用密级配碎石 回填  表面凹陷范围＞10cm×10cm， 应利用沥青混合料找平， 以保证沥青面层的平整度 5. 破碎后压实：  作用： 1 将破碎路面表面的扁平颗粒进一步破碎 ○ 2 稳固下层块料 ○ 3 为新铺沥青面层施工提供一个平整的表面 ○  先在破碎后路面上采用 Z 型压路机振动压实 2-3 遍  再用测标高进行级配碎石调平  然后检测平整度  最后用光轮压路机振动压实 3-4 遍  压实速度＜5km/h 6. 乳化沥青透层洒布：  作用：使表面松散颗粒具有一定的粘结力  使用慢裂乳化沥青做透层  用智能洒布车洒布  用量均匀的控制在 2.5-3.0kg/㎡  乳化沥青表面再撒布适量石屑后进行光轮静压  石屑用量以不粘轮为标准 7. 只有上述工序完成并且检查合格后才可按试验段摊铺获取 的数据铺筑沥青砼面层 二、旧沥青路面再生 (一)现场冷再生法： 1. 适用：  病害严重的一级以下公路沥青路面翻修、重建  冷再生后路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面 2. 优点：  原路材料就地实现再生利用，节省材料周转费用  施工过程能耗低、污染小  适用范围广 3. 缺点：  施工质量较难控制  一般需要加铺沥青面层  再生利用的经济性不明显 4. 关键技术：  添加的胶黏剂（乳化沥青、泡沫沥青、水泥等）与旧混 合料的均匀拌合技术  旧沥青混合料的铣刨、破碎技术  胶黏剂配比性能 5. 工艺：  用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就 地铣刨、翻挖、破碎  再加入稳定剂、水泥、水（或乳化沥青）和骨料同时用 路拌机就地拌和  最后碾压成型 (二)现场热再生法 1. 适用：  多用于基层承载能力良好  面层因疲劳而龟裂的路段  特别适用老化不严重， 但平整度较差的高等级公路沥青 路面上面层病害的修复  可恢复沥青上面层物理力学性能  修复沥青路面车辙 2. 优点：  施工速度快  原路面材料实现再生利用节省材料转运费用 3. 缺点：  再生深度通常在 2.5-6cm，难以深入  对原路面材料的级配调整幅度有限， 难以去除不适合再 生的旧料  再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱 4. 关键技术：  旧沥青混合料的加热重熔技术  新加沥青、再生剂与旧沥青混合料的均匀复拌技术  施工工艺中要充分考虑加热设备、 拌和摊铺设备的作业 性能 5. 工艺：  现场热再生是一种就地修复破损路面的过程  通过加热软化路面  铲起路