点火线圈的检测与试验

点火线圈的检测与试验点火线圈的检测与试验 、、 点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1、外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂， 因容易受潮而失去点火能力， 应予以 更换。 2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、 次级绕组以及附加电阻的电阻值， 应符合技术标准， 否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。 2)试灯检验法。用 220v 交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故 障，否则便是断路。 当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连， 一端 接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当 试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障； 若试灯暗红，说明无短路故障； 若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上 移开时，看有无火花发生，如没有火花， 说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通 的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。 检查点火线圈产生的高电压时， 可与分 电器配合在试验台上进行试验， 如果三针放电器的火花强， 并能击穿 5.5mm 以上的间隙时， 说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到 7mm，先以低速运转，待点火 线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般 4、6 缸发 动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8 缸发动机的为 2500r／min)，在 0.5 min 内，若能 连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行， 将被检验的点火线圈与 好的点火线圈分别接上进行对比， 看其火花强度是否一样。 点火线圈经过检验，如内部有短 路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。 2检验初次 级40方法不正确扣 20 分， 绕组 3 4 5 检验点火 线 圈发火强度 安全作业 分数总计 40 10 100 结果不正确扣 20 分 方法不正确扣 20 分， 结果不正确扣 20 分 违规操作记 0 分 、各部件故障检查、各部件故障检查 火线圈的检修：点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、 短路故障，可用万用表检查绕组电阻进行判断。其初级绕组的阻值应为0.5~1.0 Ω(电子点火系 20℃),传统点火系应为 1.5~3.0Ω（20℃）。如果电阻无穷大说 明初级绕组断路，应于更换新品。次级绕组的阻值应为 2500~4000Ω(20℃),传 统点火系为 6000~8000Ω(20℃)如电阻无穷大说明次级绕组断路；如阻值过小， 说明次级绕组短路，无论断路或短路都应更换点火线圈。 点火器的检修： 检查分电器轴的弯曲度将千分表触针垂直顶在轴的上端，在转动 分电器轴一周，千分表指针的摆差应不大于 0.05MM，否则，应予校正或换分电 器轴。检查轴承与轴承的配合间隙。用千分表测得摆差应为 0.02~0.04 MM 大不得超过 0.07mm 否则因更换。 配电器的检修：检查分火头有无烧蚀、裂纹等。检查分电器盖有无破裂、裂 纹、烧蚀、炭迹与磨损等如有则需更换。电极烧蚀可用细砂纸打磨修复。离心提 前装置的检修离心弹簧不得锈蚀、变形或折断现象。真空提前装置的检修，真空 提前装置的膜片不得有漏气现象。 火花塞的检修测其电阻一般电阻为 3~15KΩ。 点火信号发生器的检修， 霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压 接通点火开关输入电压应为 13~13.5V 输出电压当触发叶片进入气隙时，电压应 为 9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入电压低约 0.5V 当触发叶片离开气隙时， 电压应为 0.1~0.5V. 霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流 电压表接点火线圈+15 与负极点火线圈-1 端子接通开关，电压表读数应为 6v 左 右且在 1~2s 内降到 0v 如不将或保持 6v 说明点火控制失效。 最 第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法 3.13.1 故障诊断基本要求故障诊断基本要求 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除 了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点 火传感器(信号发生器)以及连接导线等。 但是， 在故障检查时还应注意以下几点： （1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免 受电击。 （2） 在检查点火系统电路故障时， 不要用刮火的方式来检查电路的通断， 这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判 断。 （3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接 用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备 用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。 （4）在点 火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子 器件。 （5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关 都已关闭，才能进行拆卸。 （6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。 千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。 （7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意： a.对于磁感应式的，在 打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子 与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电 式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二 极管、光敏元件和遮光转子的污损。c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控 制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5 秒。d.霍尔效应 式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系 统本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电 源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于 16V。当电压达到 16—16.5V 时，接通时间不允许达到或超过 1 分钟；效应式电 子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允 许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为 1k 欧姆的分火头，防止电磁干 扰的 1k 欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在 1k 一 5k 欧 姆。 3.23.2 故障诊断及排除方法故障诊断及排除方法 点火系出现故障会造成发动机不工作或工作不良，点火系统常见的故障是断 火、火花弱、点火时间不当、缺火、错火等。 故障诊断方法举例 故障现象 发动机