民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告

项目编号：20151201 新建新建 xxxxxx 省省 xxxxxx 民用机场飞行区民用机场飞行区 跑道沉降观测工程技术报告跑道沉降观测工程技术报告 测绘单位：xxx 测绘日期：2014 年 11 月——2015 年 10 月 新建新建 xxxxxx 省省 xxxxxx 民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告民用机场飞行区跑道沉降观测工程技术报告 报告编制单位：xxx 总队长： 总 工 程 师 ： 报告主编人： 报告审查人： 报告提交日期： 参加工作人员： 年月日 目目录录 一、 工程概况1 二、机场跑道沉降观测目的及意义.1 三、作业依据.2 四、 投入本项目仪器设备2 五、 沉降观测方法及技术要求3 六、 数据处理6 七、 沉降观测结论7 附表 附件 附图 附表目录附表目录 1、 新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道沉降观测工程项目报表 2、新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道、站坪、联络道沉降观 测点及基准点 PH 坐标汇总表 3、新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道、站坪、联络道差异沉 降值统计表 附件目录附件目录 1、测绘资质证书 2、数字水准仪及条码水准标尺检定证书 附图目录附图目录 1、新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道、站坪及联络道水准 测 量布点图 2、新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道沉降观测工程沉降曲 线 图 一、工程概况一、工程概况 新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑道沉降观测工程项目区， 位于 xxx 省 xxx 市主城区南部，xxx 湾北岸，行政隶属 xxx 市 xxx 市，小 凌河口东侧，南邻滨海大道，距主城区约38.2 公里，距xxx 港约 30 公里。场区内原本分布着大面积海鲜养殖基地、盐池、水沟和冲沟， 长期的积累作用使其地面承载力较差，易发生较大与不稳定的沉降。 经回填、地基夯实和平整碾压，跑道、站坪及联络道前期的沉降观测 形成稳定的地基础后， 在其上铺设水泥混凝土路面， 然后在场区跑道、 站坪及联络道上均匀布满沉降标， 用以妥善解决高填方地基的稳定与 变形等问题。同时，受 xxx 航空物流有限公司委托，我单位于 2014 年 11 月—2015 年 10 月期间,对新建 xxx 省 xxx 民用机场飞行区跑 道、站坪及联络道进行了周期性的沉降观测。 二、机场跑道沉降观测目的及意义二、机场跑道沉降观测目的及意义 机场飞行区跑道、 站坪及联络道通过采用二等闭合水准路线测量 方式，对场区及周边的地基处理工程进行周期性、系统性地观测，然 后对观测数据进行整理、计算和统计分析，进而明确道面结构层施工 后的地基形变规律和发展趋势。 此外， 为工程建设方能够全面、 客观、 真实地把握工程质量，掌握工程各项安全性指标，为沉降观测过程中 出现的异常现象的解决提供了科学依据。 1 三、作业依据三、作业依据 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； 《建筑变形测量规程》JGJ 8 一 2007； 《地基基础设计规定》 （试行）FD 003-2007； 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009； 《城市测量规范》CJJ 8-99； 《工程测量规范》GB50026—2007； 《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》 MH/T 4003-1996。 四、投入本项目仪器设备四、投入本项目仪器设备 DINI03 型电子水准仪一台套，条码标尺(铟钢尺)两副，尺垫两 个， 笔记本电脑二台， 数据处理软件一套， 打印机一台， 吉普车一辆。 具体型号规格如下表： 投入该项目的主要设备及相关参数 序号 1 2 3 4 5 设备名称 水准仪 铟钢尺 联想电脑 数据处理软件 打印机 型号规格 天宝（DINI03）水准仪 2m XP 系统 Trimble Data Transfer Canon IR-ADV 4025/4035 UFR II 数量 1 台 2 副 2 台 1 套 1 台 精度 ±0.3mm/km 2 序号 6 设备名称 吉普车 型号规格 三菱/帕杰罗 数量 1 辆 精度 五、沉降观测方法及技术要求五、沉降观测方法及技术要求 水准网观测仪器及主要技术指标 序 号 仪器名称 仪器照片 及型号 每公里往、返 测量高差中数 天宝 1 （DINI03）≤0.3mm 的中误差 主要技术指标 监测点观测主要技术指标及要求 序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 每站高差中误差 往返较差及环线闭合差 检测已测测段高差之差 视线长度 前后视距差 任一测站前后视距差累积 视线高度 限差 ±0.50 毫米 ≤±1.0n毫米（n 为测站数） ≤±1.5n毫米（n 为测站数） ≥3 米且≤50 米 ≤1.5 米 ≤6 米 ≥0.55 米且≤2.8 米 3 观测采用闭合水准路线时可以只观测单程， 采用附合水准路线时 必须进行往返观测，取两次观测高差中数进行平差。本工程项目采用 闭合水准路线对机场跑道沉降标进行观测。 每次观测前， 先对 3 个水 准点（GPS4、GPS5、GPS6）进行连测，其连测示意图如下： 其目的在于检核其高程值的变化量， 以确保水准点的稳定性方可作为 沉降观测的起算依据。实际中，GPS4、GPS5、GPS6 每次的检核结 果都在毫米以下，满足限差要求，因而可作为沉降观测的高程基准。 然后，由 GPS6 作为观测起始点，依次观测各个沉降标 S1、 S2、……S154 至 S155 后，经数次转站最终闭合到起始点GPS6，从 4 而完成了一条闭合线路的测量。同理， 由 GPS4 起算，依次观测各个 沉降标 N1、N2、……、N384、N385，再闭合到 GPS4，进而完成 了另一条线路的测量。两条闭合路线共同完成了跑道整体的沉降观 测。 对于站坪及联络道的观测， 首先由 GPS5 起算，依次观测各个沉 降标 E1、E2、……、NE91、L1、……、L21、……、D1、……、D18， 然后闭合到起始点 GPS5，最终完成了站坪及联络道的沉降观测。 根据《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006 中的限 差 要求： 等级 一等 二等 测段、区段、路线 往返测高差不符值 1.8k 4k 附合路线闭合差 — 4L 环闭合差 2F 4F 检测已测测 段高差之差 3R 6R 注：k——测段、区段或路线长度，单位为千米（km）;当测段长度小于 0.1km 时，按 0.1km 计算； L——附合路线长度，单位为千米（km） ； F——环线长度，单位为千米（km） ； R——检测测段长度，单位为千米（km） 。 从中，我们可以得知二等水准观测的环闭合差为4 F ，其中， F 为闭合路线的总长，单位为千米（km） 。实际观测中，F 的最小值 大约为 7.6,所以环闭合差允许值约为 4 7.6=11.0272(mm)，而每 5 次沉降观测的闭合差最大的才 2mm， 小于环闭合差允许值， 因而容 易满足沉降观测的要求。 观测过程中应注意事项如下： ①对使用的电子水准仪、条码水准尺应在项目开始前和结束后 进行检验，项目进行中也应定期进行检验。当观测成果异常，经分 析与仪器有关时，应及时对仪器进