框架涵顶进施工方案样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 框架涵顶进施工方案框架涵顶进施工方案 一、工程概况 钢筋混凝土框架箱( 顶进) 涵与线路正交。 既有涵为为一孔 2X2.5 米框架涵需拆除。涵基底置于淤泥质土层上, 须进行换填处理。施工 时在既有线右侧预制框架涵, 利用便梁对既有线路进行加固, 拆除既 有涵, 换填涵基顶进新涵, 完成附属工程后拆除便梁恢复线路。 二、 工期安排工期安排 DK721+606 涵 工作内容 开挖基坑、预制框 架涵身完毕 加固线路、 拆旧 涵、进行新涵顶进 施工 完成附属工程拆除 便梁 开始日期 -03-13 -03-10 结束日期 -07-12 -09-20 -09-22-09-26 三、三、 人员、人员、 劳动力安排劳动力安排: 现场负责人:技术负责人: 施技工程师:质检工程师: 测量工程师: 技术工人: 26 人工人: 62 人 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 四、四、施工准备施工准备 1、 人员机械设备已经全部进场, 各种材料也已运送至现场. 2、 工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录, 确认图纸 无误, 交测量班定位放线, 同时计算工程数量, 移交物资保障部。 2、测量班在涵洞开工前, 根据设计资料对涵洞的位置、方向、长 度及出入口高程进行精测核对, 涵洞的各项技术要求与现场实际情况 相符合。开挖边线已用白灰撒出。 3、 技术人员依据图纸和规范要求, 认真编写技术交底, 并下发 至施工工班, 实验室作好砂、 石料实验和配合比实验, 为开工作好准 备。 五、五、 施工方案施工方案 ( 1) 工作坑施工 1.1 测量放样 根据设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量确定工作坑的位置 及开挖深度。 1.2 工作坑拟定及开挖 工作坑是预制和顶进框架的工作基底, 前端紧靠铁路路基, 后端 布置后背墙。工作坑尺寸主要由箱身、 顶进设备和后背的大小以及排 水和工作净空的需要决定, 本涵工作坑取 18X6 米。工作坑深度根据箱 底设计标高及滑板构造确定。工作坑靠路基侧的边坡坡度取 1: 1, 并 用浆砌片石加固, 其余侧的坡度一般可在 1:1～1:1.2 范围内根据地质 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 条件选定。工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖, 汽车运 土至坑外弃土点, 当挖至设计标高后, 人工清理、 整平, 同时检验基 坑底承载力是否满足设计要求, 必要时进行基坑换填处理。根据地质 和水文地质条件, 采用井点降水的方法, 确保箱涵顶进施工时, 地下 水位降到工作面以下 0.5～1.0m,使工作面保持干燥。 ( 2) 工作坑底板的制作 工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致, 原基底人工夯实后铺填 10cm 碎石层, 并每隔300cm 设置锚梁。 后用C15 号混凝土浇筑底板, 厚 度 20cm, 与锚梁形成一个整体。为防止扎头, 底板设 1%左右前高后低 的仰坡。滑板表面抹 1:2 水泥砂浆厚 2cm, 平整度要求 2m 长度范围内 高度误差为 2～5mm。滑板前端应比箱身长 1m, 后端与后背墙相连, 两 侧比箱身各宽 0.3～0.5m。 在底板两侧设钢筋混凝土方向墩, 在灌注底 板时预埋在底板中并和底板混凝土浇注在一起, 每隔 3～4m 立一个, 高出底板约 0.4m, 深入底板以下 0.5～0.8m, 墩与箱身间留 5～10Cm 的空隙, 以便导向。当滑板表面砂浆干燥后, 先涂一层柴油, 然后涂 一层厚度不小于 3mm 的石蜡。涂蜡时, 在滑板长度方向每隔 1m 挂一道 10#铁丝, 作为控制石蜡厚度的标准。每浇完一次, 用木板刮平, 铁丝 拆除后的挡痕用喷灯烤熔整平。 石蜡凝固后洒一层 1mm 厚的滑石粉, 再 在其上铺一层或两层塑料薄膜, 薄膜接缝处应压茬 0.2m, 并使茬口顺 顶进方向, 如滑板表面潮湿, 还可在石蜡中掺入少量柴油, 使两者易 于粘黏并减少石蜡脆裂。 ( 3) 修筑后背 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 后背采用 M10 浆砌片石砌筑。在修建后背墙时, 其底部设置成台 阶状, 以增加后背抗力。为增加顶进时后背的抗压能力, 后背墙基础 与滑板用后背梁连接成一整体。, ( 4) 预制箱身 采用就地预制的方法施工。 箱身砼强度等级为 C35, 灌注采用两次 灌注成形, 第一次灌注箱底及墙埂以下部分, 待底板强度达到设计强 度的 70%后, 再进行墙埂以上的边墙及箱顶灌注。 箱身预制的施工程序 是, 在工作坑底板上安装好箱身底板模——绑扎底板钢筋——灌注底 板混凝土——养护——安内模——绑扎侧墙及顶板钢筋——安外模— —灌筑侧墙及顶板混凝土——养护——拆模——作箱身防水层及润滑 设施。在预制箱身时在箱底前端作船头坡, 以便顶进时将高出箱底的 土壤压入箱底, 增加其承载能力并防止扎头。 4．1 测量放样 首先要做好测量定位工作, 使箱身中心线、 工作坑底板中心线和 顶进涵位的中心线三者均在一直线上, 在滑板顶面上精确测放出框架 底板轮廓线, 并用墨线弹出, 并在外侧作护桩点, 以供检查模板位置 及垂直度用。 4. 2 模板的制作安装与支架施工 模板采用大平面整体钢模板, 局部配合用竹胶板, 接缝处用双面 胶条填塞, 以保证模板的平整性和严密性。整体钢模由 4mm 钢板加工 而成, 施工中模板开口处用钢板螺丝固定, 边墙及顶板模板采用吊车 吊装就位。模板内部采用Φ16 拉筋对拉与外部用小槽钢做横、 竖肋间 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 距 1m 相配合加固, 脱模剂用清洁机油, 用毛刷涂刷均匀。 顶板支架采用满堂支架, 支架材料采用搬运方便、 拼装速度快的 碗扣式脚手架, 支架水平间距 80×80cm, 竖距 1m, 竖杆底部放置 15 ×20cm 方木作支垫, 顶部也设置 15×20cm 方木形成底模支撑体系。 4．3 钢筋制作安装 钢筋的规格为 HRB335 和 Q235、 型号及尺寸符合设计要求。 钢筋进入加工现场后先进行除锈、 调直, 然后按设计下料长度切 断, Φ8～Φ12 钢筋采用人工弯制, Φ12 以上钢筋采用钢筋弯曲机加 工, 加工成型的钢筋挂好标签分类堆放并覆盖防水布, 以防淋雨生 锈。对需焊接的钢筋应严格按照现行《铁路桥涵施工技术规范》要求 进行试焊、 并进行抗拉实验。底板钢筋可在滑板上人工绑扎牢固, 边 墙钢筋绑扎时可搭设钢管做支架用来控制主筋位置及间距, 顶板钢筋 在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎。 钢筋骨架( 网) 绑扎要牢固, 布筋要均匀, 钢筋交叉点绑扎时成 梅花型布置, 箍筋与主筋相垂直。钢筋与模板间用同标号细石砼作垫 块, 保证钢筋保护层厚度。 4．4 混凝土浇筑 框架砼分二次浇筑, 即先浇筑底板砼, 再一起浇注边墙及顶板 砼。 在第一、 二次浇注的接缝处必须凿毛, 清洗干净, 先涂纯水泥浆, 然后浇注混凝土。在砼浇筑前, 清除模板表面杂物、 积水和钢筋上的 污垢, 检查支架、 模板、 钢筋位置是否正确。施工技术人员严格进 行检查, 有一项不合要求的严禁灌注混凝