中南大学高速及重载铁路考试复习要点
中南大学高速及重载铁路考试复习要点 第一章绪论 1. 按教材,什么是高速铁路? 新建铁路最高行车速度达到250km/h及以上,或既有线改造最高行车 速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 2. 高速铁路简史:世界上第一条高速铁路,高速试验最高速度,世界 上高铁最多的国家?日本东海道新干线,574.8km/h,中国。 3. 高速铁路有哪些主要的动力学问题? 高速列车的振动与冲击问题、高速列车运行中的惯性问题、高速列车 空气动力学问题(空气阻力问题、内部气密性问题、线间距问题、隧道断 面选择) 4. 中国高铁中长期规划的主要内容? “四纵”客运专线,“四横”客运专线,三个城际客运系统(环渤海 地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区) 5. 高速铁路线路、轨道、桥梁、隧道不同于普速线路铁路的特点? (1)线路平面有较大的曲线半径和适当长度的缓和曲线、夹直线长 度,合理的竖曲线设置,适当加大线间距; (2)严格控制平顺性,强化轨道状态检查,使用无珪轨道,一次性 铺设跨区间无缝线路,使用100m定尺高强度钢轨,铺设大号码道岔,高 精度测控网; (3)桥梁要有足够大的刚度。主要控制挠度,梁端转角,扭转变形, 结构自振频率,还要限制预应力徐变和结构温差引起的变形。 (4) 适当加大隧道断面面积,改善洞口及辅助结构的设置等。 第二章高速铁路线路 1. 高速客运专线如何确定允许的最小半径,高低速混跑的线路如何确 定允许的最小半径? (1) 客运专线铁路设计速度要求的最小曲线半径Rmin Rmin2vmax?11.8[h?hq] (2) 高低速列车共线运行条件下最小曲线半径Rmin 22vG?vD Rmin?11.8[hq?hg] vG高速列车最高运行速度,vD跨线旅客列车正常运行速度 2. 高速铁路中,为什么规定最大允许曲线半径? (1) 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要 求的精度; (2) 曲线的线性或轨道的平顺性主要依靠基桩控制曲线的正矢值或 偏矢(不等弦测量)来保持,当曲线半径大到一定程度后,正矢值将很小, 测设和检测精度均难于保证其准确性,可能反而成为轨道不平顺的因素。 3. 高速铁路的缓和曲线线性是什么? 三次抛物线性、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次 四项式型、半波正弦形、一波正弦形。 4. 为什么规定夹直线和圆曲线最小长度? 受列车运行平稳性和旅客乘坐舒适条件控制。 5. 确定高速铁路上线间距和安全退避距离主要考虑了什么因素? 线间距大小取决于机车车辆幅宽、轨距、高速列车相遇产生的风压以 及考虑将来铺设渡线道岔等条件; 列车风以空气流动和压力变化的形式表现出对列车周围环境及道旁 人员的影响。 6. 相邻坡段的坡度代数差较大时应在边坡点设置竖曲线,为什么? 普通铁路受货物列车断钩条件制约。 7. 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、圆曲线、道岔重叠的规定如何? 不得重叠设置:竖曲线与竖曲线、竖曲线与缓和曲线、竖曲线与道岔 及钢轨伸缩调节器;竖曲线与圆曲线不宜重叠设置,困难条件下可重叠 设置,但应满足一定要求。 第三章高速铁路轨道 1. 高速铁路轨道的平顺性要求满足哪些条件? (1)iWj平顺性、iWj稳定性的路基; (2)桥梁的动扰度等变形必须满足高平顺性的要求; (3)道床必须选用硬质、耐磨的道珪,并在铺设前整平压实; (4)严格控制轨道的初始不平顺。 2. 为保证高速铁路轨道平顺,可以采取多种技术措施,举例说明? (1)高标准设计(车、线、桥或路基整体考虑); (2)高标准施工; (3)高质量的维修管理(轨道检测车)。 3. 高速铁路有砰轨道有哪些主要特点? (1)有砰轨道主要特点是支撑钢轨的道床采用散粒体道珪材料,有 弹性好、施工简单和初期投资少、对基础沉降要求低、轨面高程调整方便 等方面的优点; (2)但在列车荷载长期作用下,道珪容易出现磨损和粉化现象,设 计的轨道几何形位难于保持,因此轨道平顺性差,恶化了轮轨关系,必须 通过大量的养护维修工作,调整碎石道床几何形位,以保证轨道的平顺性 满足列车正常运营的要求。 4. 高速铁路为什么大量使用无珪轨道? 无珪轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道珪道床的轨道结 构。 与有珪轨道相比,无珪轨道具有良好的结构稳定性,轨道几何形位易 于保持,刚度均匀,轨道具有高平顺性,轨道结构高度小,维修工作量少、 运营养护成本低,服务周期长(设计寿命60年),适应高速铁路高速度、 高密度的运输特点,在全寿命周期内,无珪轨道具有显著的社会、经济效 、 o 5. 无珪轨道有哪些主要类型?各有哪些主要特点? (1)整体道床轨道、弹性支承块式无珪轨道 由混凝土支承块、块下橡胶垫、橡胶套靴填充混凝土道床及混凝土底 座组成; (2)长枕埋入式无珪轨道 由预应力混凝土轨枕、混凝土道床板和混凝土底座组成; (3)板式无珪轨道 由预制的轨道板、乳化沥青砂浆及混凝土底座组成,CRTS-I轨道板之 间有凸形挡台。 6. 高速铁路道岔的结构特点有哪些? (1)导曲线以圆曲线为主,也有少数采用变曲率曲线的; (2)采用大半径的曲线形尖轨,从尖轨尖端到最大可能冲击断面的 半径较导曲线部分为大; (3)轨距设置无论直股或侧股轨道,均与区间轨道一致; (4)优化的辙叉纵横断面; (5)采用可动部件辙叉消灭有害空间; (6)在大号码道岔中导曲线外轨设置超高; (7)大号码道岔全长大大增加。 (8)在基本轨与尖轨的贴靠部位,对基本轨轨距线以下的轨头下簌 作1:3的刨切,以获得藏尖式结构; (9)采用高度比基本轨矮的特种尖轨钢轨加工成尖轨,尖轨为弹性 可弯式; (10)大号码道岔的尖轨一般较长,为保证尖轨转换可靠及扳动到位, 常使用多根转辙杆; (11)采用特种断面的护轨钢轨; (12)焊接道岔部位的接头,采用了无缝道岔,能提高高速列车过岔 时的走行平稳性; (13)在道岔范围内使用新型轨下基础,以便和区间线路的轨下基础 类型一致。 7, 高速铁路无珪轨道施工中如何保证平顺性? (1)建设稳定性好、沉降较小的路基; (2)建设整体性好、刚度较大的桥梁; (3)一次铺成跨区间无缝线路。 8. 高速铁路无珪轨道施工中二次精调的主要内容? 主要是道岔电务转换设备及工电联调。 电务转换设备安装调试完成后,由工务和电务技术人员相互配合进行 第一次道岔工电联调及定位。 在道岔系统工电联调结束后拆除电务转换设备。拆除后,浇筑混凝土 前,应再次检测道岔几何形位,精细调整道岔。 道床板混凝土浇筑完毕、养生结束后,应按照设计图,重新安装道岔 电务转换设备,进行第二次道岔系统工电联调检测。 9. 为什么高速铁路无缝线路采用一次性铺设技术? 取消在短轨有缝线路状态下的临管或商业运营,及由此产生的接头隐 患及换铺无缝线路以后的接头“记忆现象气 第四章 高速铁路路基 1. 高速铁路路基基床确定的标准? (1)足够的强度、刚度,良好的排水性,防冻; (2)我