中南大学高速及重载铁路考试复习要点

中南大学高速及重载铁路考试复习要点 第一章绪论 1. 按教材，什么是高速铁路 新建铁路最高行车速度达到250km/h及以上，或既有线改造最高行车 速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 2. 高速铁路简史世界上第一条高速铁路，高速试验最高速度，世界 上高铁最多的国家日本东海道新干线，574.8km/h,中国。 3. 高速铁路有哪些主要的动力学问题 高速列车的振动与冲击问题、高速列车运行中的惯性问题、高速列车 空气动力学问题（空气阻力问题、内部气密性问题、线间距问题、隧道断 面选择） 4. 中国高铁中长期规划的主要内容 “四纵”客运专线，“四横”客运专线，三个城际客运系统（环渤海 地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区） 5. 高速铁路线路、轨道、桥梁、隧道不同于普速线路铁路的特点 （1）线路平面有较大的曲线半径和适当长度的缓和曲线、夹直线长 度，合理的竖曲线设置，适当加大线间距； （2）严格控制平顺性，强化轨道状态检查，使用无珪轨道，一次性 铺设跨区间无缝线路，使用100m定尺高强度钢轨，铺设大号码道岔，高 精度测控网； （3）桥梁要有足够大的刚度。主要控制挠度，梁端转角，扭转变形, 结构自振频率，还要限制预应力徐变和结构温差引起的变形。 4 适当加大隧道断面面积，改善洞口及辅助结构的设置等。 第二章高速铁路线路 1. 高速客运专线如何确定允许的最小半径，高低速混跑的线路如何确 定允许的最小半径 1 客运专线铁路设计速度要求的最小曲线半径Rmin Rmin2vmax11.8[hhq] 2 高低速列车共线运行条件下最小曲线半径Rmin 22vGvD Rmin11.8[hqhg] vG高速列车最高运行速度，vD跨线旅客列车正常运行速度 2. 高速铁路中，为什么规定最大允许曲线半径 1 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要 求的精度； 2 曲线的线性或轨道的平顺性主要依靠基桩控制曲线的正矢值或 偏矢不等弦测量来保持，当曲线半径大到一定程度后，正矢值将很小， 测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨道不平顺的因素。 3. 高速铁路的缓和曲线线性是什么 三次抛物线性、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次 四项式型、半波正弦形、一波正弦形。 4. 为什么规定夹直线和圆曲线最小长度 受列车运行平稳性和旅客乘坐舒适条件控制。 5. 确定高速铁路上线间距和安全退避距离主要考虑了什么因素 线间距大小取决于机车车辆幅宽、轨距、高速列车相遇产生的风压以 及考虑将来铺设渡线道岔等条件； 列车风以空气流动和压力变化的形式表现出对列车周围环境及道旁 人员的影响。 6. 相邻坡段的坡度代数差较大时应在边坡点设置竖曲线，为什么 普通铁路受货物列车断钩条件制约。 7. 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、圆曲线、道岔重叠的规定如何 不得重叠设置竖曲线与竖曲线、竖曲线与缓和曲线、竖曲线与道岔 及钢轨伸缩调节器；竖曲线与圆曲线不宜重叠设置，困难条件下可重叠 设置，但应满足一定要求。 第三章高速铁路轨道 1. 高速铁路轨道的平顺性要求满足哪些条件 （1）iWj平顺性、iWj稳定性的路基； （2）桥梁的动扰度等变形必须满足高平顺性的要求； （3）道床必须选用硬质、耐磨的道珪，并在铺设前整平压实； （4）严格控制轨道的初始不平顺。 2. 为保证高速铁路轨道平顺，可以采取多种技术措施，举例说明 （1）高标准设计（车、线、桥或路基整体考虑）； （2）高标准施工； （3）高质量的维修管理（轨道检测车）。 3. 高速铁路有砰轨道有哪些主要特点 （1）有砰轨道主要特点是支撑钢轨的道床采用散粒体道珪材料，有 弹性好、施工简单和初期投资少、对基础沉降要求低、轨面高程调整方便 等方面的优点； （2）但在列车荷载长期作用下，道珪容易出现磨损和粉化现象，设 计的轨道几何形位难于保持，因此轨道平顺性差，恶化了轮轨关系，必须 通过大量的养护维修工作，调整碎石道床几何形位，以保证轨道的平顺性 满足列车正常运营的要求。 4. 高速铁路为什么大量使用无珪轨道 无珪轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道珪道床的轨道结 构。 与有珪轨道相比，无珪轨道具有良好的结构稳定性，轨道几何形位易 于保持，刚度均匀，轨道具有高平顺性，轨道结构高度小，维修工作量少、 运营养护成本低，服务周期长（设计寿命60年），适应高速铁路高速度、 高密度的运输特点，在全寿命周期内，无珪轨道具有显著的社会、经济效 、 o 5. 无珪轨道有哪些主要类型各有哪些主要特点 （1）整体道床轨道、弹性支承块式无珪轨道 由混凝土支承块、块下橡胶垫、橡胶套靴填充混凝土道床及混凝土底 座组成； （2）长枕埋入式无珪轨道 由预应力混凝土轨枕、混凝土道床板和混凝土底座组成； （3）板式无珪轨道 由预制的轨道板、乳化沥青砂浆及混凝土底座组成，CRTS-I轨道板之 间有凸形挡台。 6. 高速铁路道岔的结构特点有哪些 （1）导曲线以圆曲线为主，也有少数采用变曲率曲线的； （2）采用大半径的曲线形尖轨，从尖轨尖端到最大可能冲击断面的 半径较导曲线部分为大； （3）轨距设置无论直股或侧股轨道，均与区间轨道一致； （4）优化的辙叉纵横断面； （5）采用可动部件辙叉消灭有害空间； （6）在大号码道岔中导曲线外轨设置超高； （7）大号码道岔全长大大增加。 （8）在基本轨与尖轨的贴靠部位，对基本轨轨距线以下的轨头下簌 作13的刨切，以获得藏尖式结构； （9）采用高度比基本轨矮的特种尖轨钢轨加工成尖轨，尖轨为弹性 可弯式； （10）大号码道岔的尖轨一般较长，为保证尖轨转换可靠及扳动到位, 常使用多根转辙杆； （11）采用特种断面的护轨钢轨； （12）焊接道岔部位的接头，采用了无缝道岔，能提高高速列车过岔 时的走行平稳性； （13）在道岔范围内使用新型轨下基础，以便和区间线路的轨下基础 类型一致。 7, 高速铁路无珪轨道施工中如何保证平顺性 （1）建设稳定性好、沉降较小的路基； （2）建设整体性好、刚度较大的桥梁； （3）一次铺成跨区间无缝线路。 8. 高速铁路无珪轨道施工中二次精调的主要内容 主要是道岔电务转换设备及工电联调。 电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行 第一次道岔工电联调及定位。 在道岔系统工电联调结束后拆除电务转换设备。拆除后，浇筑混凝土 前，应再次检测道岔几何形位，精细调整道岔。 道床板混凝土浇筑完毕、养生结束后，应按照设计图，重新安装道岔 电务转换设备，进行第二次道岔系统工电联调检测。 9. 为什么高速铁路无缝线路采用一次性铺设技术 取消在短轨有缝线路状态下的临管或商业运营，及由此产生的接头隐 患及换铺无缝线路以后的接头“记忆现象气 第四章 高速铁路路基 1. 高速铁路路基基床确定的标准 （1）足够的强度、刚度，良好的排水性，防冻； （2）我