水下礁石清炸工程施工方案

水下礁石清炸工程施工方案 3.1.1、工程概况 在桥址处河宽约 220M， 该处桥址位置水域航置对航道水域内存在 有礁石的实际情况。 考虑到以后将对航运的发展与航道规划建设和航 道整治带来不利的影响， 故航道主管单位对此提出需清炸该水域航道 礁石的意见。 河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟建桥水域河段的河床底质以粉 砂为主，经插探测量深度 5m 以内局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。 礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址水域河段 范围， 礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉 (细)质结构， 层状结构为泥钙 (硅)质胶 结，N36.5 平均击数为 42.5 击。 3.1.2、航道炸礁工程设计 1、航槽设计断面 （1） 疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交工508号文颁发的JTJ284一89 《疏 浚工程施工技术规范》和《关于修改疏浚工程量计算断面的通知》(工港字[1994]O19号)挖 槽断面如图3.1：挖槽断面示意图 图3.1：挖槽断面示意图 图中：实线——航糟设计断面 (非礁石航槽断面) 虚线——工程量计算断面 B——航槽设计标准底宽，B=70m △b——施工计算超宽值，△b=3m H——航槽设计标准水深，仙村2.Om h——施工计算超深值，△h=0.4m m——航槽边坡系数。(m=3) （2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90第2.02条，并根据广东省航道 局有关炸礁的技术规程，航糟没汁标准水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图3.2： 航糟断面示意图，炸礁按设计范围。 图3.2：航糟断面示意图 图中：实线——炸礁航槽设计断面 (礁石航槽断面); 虚线——工程计算断面； B——航槽标准底宽； △b——炸礁施工超宽值，取△b=l.Om； H——航槽设计水深，仙村2.Om。 h——礁石富裕深度，富裕深度取0.5m △h——炸礁施工超深值，取△h=0.4m m一一航槽边坡，取m=O.5 2、炸礁平面布置 （1）仙村跨江大桥水域区航道礁石清炸工程平面布置，该礁石区分布于桥址的上下游 水域中，礁石区范围航道礁石清炸全长 300m，宽 100m，现按 1:1000 航道地形图和 1:500 人力扦探礁石形状测图进行平面布置设计，航道礁石清炸范围为 A、B、C、d 框线内，设计 礁石清炸范围内均要求清炸至设计高程-3.41m（珠基） ，礁石清炸平面 布置设计详见广园东路延长段跨江大桥桥区（仙村）水域航道平面图（1：1000）和广园路 桥址(仙村涌)礁石扦探放大图（1:500） 。 （2）航道礁石清炸工程量计算 根据广东省航道勘测设计科研所测量队于 2002 年对仙村桥区水域礁石扦探放大图 (1:500)和业主单位提供仙村 (1:1000))航道地形测图，经过修正绘图水位后新绘制的航道 地形图，采用浇取水深点水深，间距和断面间距数据，输入计算机计算。其中计算覆盖层土 万时边坡采用 1:3，施工超宽采用 3m，施工超深采用 0.4m，礁石边坡采用 1:0.5，施工超宽 采用 1.0m，施工超深值采用 0.4m，各礁石及覆盖层工程量见表 3.1：炸礁及清覆盖层工程 量数量表。 表 3.1：炸礁及清覆盖层工程量数量表 仙村桥区 炸礁工程量(m3) 清覆盖层土方(m3) 5020 1013 （3）石渣抛卸区的拟定 根据仙村桥区航道水深地形图，仙村桥区水域深槽较少，礁石清炸量不大，可将清炸的 礁石石渣抛至岸边堤岸作护堤脚用。 同时可抛卸部分在深槽， 抛卸高程控制茬-6.00m(珠基) 以下， 东江桥区水域上游河段有面积较大的深槽， 这些深糟对现状航道的水流状况和白鹤洲 头的稳定有一定影响，宜采用石渣卸填。以保护白鹤洲头岸线的稳定。卸区范围详见“广园 东路延龙段跨江大桥桥区水域航道地形图“。 3.1.3、水下炸礁施工 1、水下炸礁方法选择 航道水下炸礁的方法一一般有裸露爆破、 钻孔爆破、 爆破三大类， 根据本工程项目条件， 拟采用钻孔爆破方法进行本项目的航道礁石爆破工作，即采用机械钻机，水下钻孔爆破，爆 破后再用抓斗(采用抓石斗)挖泥船清渣的施工方法。水下钻孔爆破则选用钻孔爆破船施工。 施工采用从上游往下游施工的程序， 在施工时应采用钻机钻孔与清石渣同时进行的平行 施下方法，以加快施工进度，工程施工时，要求严格执行有关爆破工程有关规范和规程。 2、钻孔爆破船的选择 本工程项目施工选择钻孔爆破船，除满足一般船舶要求外，还应符合以下要求： （1） 船上要有足够的甲板面积， 满足搭建工作平台及安装辅助设备、 生活设施的需要。 （2）船舶锚锭后有足够的稳性，钻孔定位后船舶平面移动很小，一般要求偏离钻孔位 不大于士 10cm。 （3）能适应当地的水流条件，如急流、斜流、泡、游、涨退潮，这些不利的水流条件 下能正常工作。 （4）锚机设备完善。锚机拉力和绞缆速度，能满足快速移船的要求。 （5）船体宽浅牢固，吃水浅。 （6）便于航行拖带或能自航。 3、清渣船机的选择 （1）清渣船舶 水下爆破块石的挖除和一般泥土疏浚不同，需要有较大的挖掘力。本工程要求工期短， 能否按期完工，清渣设备的选择是关键，故必须选择斗容 4m3以上抓斗挖泥船或选用斗容 1.5m3的液压抓斗和 1.5m3的液压反铲设备， 这样可大幅提高工作效率， 保证工程质量和工期。 （2）泥驳 本工程项目的水下炸礁工程项目，应采用装卸块石的泥驳来装运石渣，要求选用的泥驳 结构坚固，能承受大块石撞击，并要求泥驳底部宽阔，以免块石在泥仑卡住。 4、钻孔设备选择 （1）空压机 空压机宜选用体积小，重量轻，能移动的。本工程选用的空压机排气压为 0.8-1.2MPa， 排气量为 9m3/min。 （2）钻机 经多年航道炸礁施工的实践， 水下钻孔钻机有较大改进， 钻孔直径增大， 钻孔效率提高， 能适应不同的地形地质条件和较大的工作水深和流速， 根据我国钻机具的生产情况和适用于 水下钻孔爆破要求条件， 宜采用国产 KQl50 系列或潜孔 （1OO 型） 的锚机作为爆破钝孔机具。 5、炸药、雷管的选用 （1）炸药 炸药选用航道炸礁工程应用广泛的乳化炸药， 其主特性是 a、 抗水性能好； b、 安全性好； c、爆破性好；d、加工万便，使用安全。 （2）雷管 雷管选用近来在航道炸礁工程中广泛应用的塑料导爆管， 该种导爆管具有传爆可靠性高、 使用方便、 安全性能较好等优点， 而且可以作为非危险品运输， 较适宜航道工程水下炸礁用。 3.1.4、水下炸礁施工质量及控制 （1）施工单位应健全工程质量检查组织，严格执行工程质量的自检，互检和专职检查 的“三检“制度。 （2） 在施工过程中应定期校核各种施工定位标志和临时水准点的高程或水尺零点高程。 并应将检查结果和改正措施均作详细记录备查。 （3）航槽内的水下爆破工程必须通过硬式扫床检验，航槽外的水下爆破工程无法扫床 时，应加密测点详测检验合格。 （4） 航道开挖线不允许欠挖， 采用钻孔爆破法允许超挖 1.0m， 应按设计高程清挖石渣， 不允许欠挖，允许超挖。 （5） 对于石渣及清挖覆盖层土方和卸区， 监理人员应有人在现场监管卸石及土方情况， 严禁施工单位将石方、土方