下穿公路临时交通导改方案

东宝山隧道进口下穿公路施工方案东宝山隧道进口下穿公路施工方案 一、工程概况 东 宝 山 隧 道 进 口 位 于 龙 岩 市 新 罗 区 城 东 街 道 ， LZDK3+150~+190 段下穿东宝公路，隧道与公路基本上呈平面正交， 隧道拱顶与上方路面最小净距约为 18m。 该段地表以下为素填土和残 坡积含砾粉质黏土层，厚约 10.5m~12m,其下为全风化粉砂岩。 设计图明确东宝山隧道下穿东宝公路的施工措施为：1）地表进 行注浆加固，采用φ42 钢花管注浆，注浆钻孔间距为 2m×2m；2） 洞内超前支护采用 L=10m、φ89 洞身长管棚套打 L=5m、φ42 小导 管。3）洞身采用四步 CD 法开挖，采用 Vc 型复合式衬砌。4）东宝 公路下方的隧道二衬强度达到 100%后公路才能通车，也就是说必须 全封闭东宝公路施工。 二、现场施工情况 1、前期施工情况 东宝山隧道进口自今年 3 月份开工进洞以来，分别于 6 月 1 日、 8 月 29 日、10 月 02 日出现坍塌冒顶，掌子面停工达 5 个半月时间， 地表先后变更增加了地表注浆加固处理和旋喷桩加固处理， 洞内增加 ∮108 管棚超前支护，初支采用 HW175 型钢。出现坍塌冒顶的主要 原因为实际地质非常复杂，杂填土厚度超过隧道埋深延伸至隧道底。 2、目前施工情况 截至 2014 年 11 月 11 日，洞内上台阶开挖支护至 LZDK3+134， 仰拱施工至 LZDK3+124， 衬砌施工至 LZDK3+110。 围岩揭示上、 中、 下台阶为黏土层，仰拱部位为粉质黏土及全风化粉砂岩。 为确保隧道施工安全，东宝山隧道进口严格执行“短进尺、管超 前、强支护、勤量测” ，施工工法采用三台阶预留核心土法，仰拱填 充距离掌子面最大不超过 15 米，开挖一律采用人工开挖，超前小导 管搭接长度达到 2 米，锁脚数量每处达到 6 根，每根长度 4.5m。现 第 1 页 在，东宝山隧道进口已开挖 71 米，二衬施工 47 米，仰拱填充施工 60 米。 三、下穿东宝公路施工方案 一） 、总体方案思路 东宝公路即为福建省 S203 省道部分，双向四车道，车流量非常 大，重载车辆多， 长期有 100 吨的货车通行。东宝山隧道下穿东宝公 路埋深只有 18 米，围岩主要为粉质黏土，属典型的浅埋高风险隧道。 根据前期同样埋深地段出现的坍塌冒顶情况表明， 按照原设计措施施 工无法确保隧道下穿东宝公路的施工安全， 只有修建临时改移道路使 货车绕道行驶，绕至 LZDK3+120 已成型二衬地段的地表通过， 既有东 宝公路限 7 座以下的小车通行及人行摩托车通行。 洞内采用超前长管 棚预支护，工法为三台阶预留核心土法。 当东宝公路下隧道二衬强度 达到 100%时全面恢复东宝公路行车，临时改移道路废除。 二）临时改移道路方案 1、临时改移道路施工时间：开始时间：2014 年 11 月 18 日；完 工时间：2014 年 11 月 30 日； 2、临时改移道路施工准备 2.1、需协调天翼玻璃厂用地问题，确保改移道路可以从玻璃厂 内空地通过。 2.2、需拆除既有公路边修理厂的三间门面。 3、临时改移道路施做 3.1、改移道路走向：改移道路起点为天翼玻璃厂靠东宝公路的 大门，经过天翼玻璃厂的空地，从东宝山隧道LZDK3+121 地表穿过， 第 2 页 出口为原汽车修理厂大门。 3.2、改移道路施工：改移道路宽度10 米，全长160 米，全程坡 度小于 6%。道路底基层采用砂卵石土，水稳层采用掺 5%水泥的级配 碎石，厚度 40cm，路面砼厚度为 25 厘米，强度为 C30，在洞顶地表 范围施做钢筋砼，增加路面承载力，减少对二衬砼的压力。道路跨越 原公路边排水沟时，采取埋设直径为 60cm 的圆管涵临时过渡。 三）下穿公路施工 1、时间安排（暂不考虑春节影响） ：1）掌子面施工至管棚施做 里程 LZDK3+155 为 2014 年 12 月 5 日； 2） 仰拱填充施工至 LZDK3+137 （洞顶房子边）为 2014 年 12 月 2 日；3）二衬施工至 LZDK3+128 为 2014 年 12 月 10 日， ；4）管棚开始施工时间为 2014 年 12 月 6 日， 完工时间为 2014 年 12 月 26 日；5）开挖穿过公路 LZDK3+190 时间为 2015 年 01 月 30 日；6）仰拱填充施工过公路 LZDK3+190 时间为 2015 年 02 月 19 日；7）二衬施工过公路 LZDK3+190 时间为 2015 年 03 月 7 日； 2、施工方法： 东宝山隧道下穿东宝公路，超前支护采用 40 米长∮108 长管棚， 开挖采用三台阶预留核心土法，支护采用HW175 型钢，锁脚加倍，仰 拱距离掌子面控制在 20 米以内。 四、交通疏导管制方案 1、交通疏导管制时间安排 交通疏导管制开始时间：2014 年 12 月 20 日； 第 3 页 交通疏导管制结束时间：2015 年 3 月 18 日； 2、交通疏导管制方法 2.1、对东宝公路靠隧道进口侧半幅封闭，靠山体侧半幅设置 2 米高限高架，只允许 7 座以下客车和人行摩托车行走。 左右幅中间设 置水码，前后设置指示牌。 2.2、所有货车及大巴车均从临时改移的道路上通行。 2.3、封路的起点终点均设置交通管理人员指挥车辆通行。 2.4、在 LZDK3+121 处临时道路前后 30 米均设置钢筋砼防护墩， 采用 100*100*100cm 间隔 1 米设置。 五、安全保障措施 为确保项目全过程无重大安全责任事故， 特制定并执行以下保证 措施： （1）建立安全监督体系。 （2）成立由项目经理、项目副经理、项目施工员、技术员、项目 专职安全员、 组成的安全管理小组， 负责本工程的施工安全管理工作， 项目专、兼职安全员在项目经理的领导下负责项目日常安全监督、 检 查和管理工作。 （3）制定安全生产岗位责任制， 明确各部门和岗位人员的安全职 责。 （4）施工现场的各项安全管理工作采取专职与兼职相结合， 定期 和不定期检查相结合的方法， 施工高峰与雨季、暑期施工阶段要组织 专项检查。 （5）实行逐级安全技术交底制度，强化职工安全教育，经常开展 各种形式的安全活动，提高职工的安全意识和自我防护意识。 （6）委派交管部门对东宝公路进行交通管制管理。 （7）严禁违章指挥、违章作业；管理人员和各类操作工人戴不同 第 4 页 颜色的安全帽，以示区别。 （8） 施工现场设置安全生产宣传标语， 在主要施工部位、 作业点、 危险区、做好安全防护，挂安全警示牌或交通警示牌。 （9）切实抓好四不放过：即麻痹思想不放过，事故苗子不放过， 安全漏洞不放过，违章作业不放过，定期进行安全措施落实执行情况 的检查，一经发现事故隐患，及时加以纠正和制止，杜绝事故发生。 （10）现场施工及交通导改期间安装临时照明，必须由工地专职 电工持证上岗安装，配电线路架空及埋地敷设，不得私拉乱接，配电 箱按规范做保护接零和接地。 （11）夜间施工作业。尽量避免在夜间施工，如因工序或其它要 求不得不在夜间施工时，既要考虑不影响周围居民，又要保证现场有 足够的照明光源来