下穿宜柳高速公路方案报告

精品文章《下穿宜柳高速公路方案报告》《下穿宜柳高速公路方案报告》湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程 dk546+055 下穿宜柳高速公路桥改建方案比选报告编制者：复核者：项目总工：目录一、桥梁概述………………………………………………………… （1）二、主要技术条件…………………………………………………… （1）三、梁式桥方案介绍………………………………………………… （2）四、施工方案介绍…………………………………………………… （3）五、方案评价………………………………………………………… （5）六、附件：（1）dk546+055 下穿宜柳高速公路方案概算比较表一、工程概述既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号精品文章 k546+051 处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路 gk9+400，于 gk10+070 处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程 d1k546+055 ），于 gk10+110.35 处上跨既有湘桂铁路，止于 gk10+732.833，改移道路全长 1.333km，平面线形按既有高速公路路线布设，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽度 24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（q4ml）；溶洞充填物（q4ca）；坡洪积（q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（c3）灰岩、白云质灰岩。根据国家地震局 xx 年颁部 1/400 万《中国地震动参数区划图》（gb18306-xx），本地区地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。二、主要工程技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为 80km/h，整精品文章体式路基宽度 24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用 a 级。线路平曲线最小半径为 5500m，竖曲线采用了 6000 的最小半径。最大纵坡 3.75%，最短坡长 142.83m。路面宽24.5m （双向四车道： 0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m 行车道+0.5m 路缘带+2m 中央分隔带+0.5m 路缘带+2×3.75m 行车道 +2.5m 硬路肩+0.75m 土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面（5cmac-16c 密级配中粒式沥青砼路层、19cm 水呢稳定碎石加铺层、1cm 厚沥青石屑封闭层、18cm 二灰碎石上基层、18cm 级配碎石下基层）；行车道采用砼路面（26cm 混凝土路面、1cm 厚沥青石屑封闭层、18cm 二灰碎石底基层、18cm 级配碎石垫层）；路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。路堤填筑边坡按 1： 1.5 坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜 2～4%的反向台阶，其宽不小于 3m。三、便道绕行方案介绍（方案一）（一）便道跨既有铁路桥施工 1、前期准备阶段 2、便线跨既有铁路便桥施工阶段： 3、桥梁墩台盖梁施工阶段： 4、架梁阶段： 5、梁片连接及桥面工程施工阶段：精品文章（二）便道路基填筑施工（1）测量放线（2）基底处理（3）土工试验（4）摊铺（5）路基压实（6）施工检测（7）路基压实标准（8）路基成型整修（9）附属工程（三）工期安排（方案一）宜柳高速公路便桥：钻孔、挖孔桩基础：60 天承台、墩台身立模与砼浇筑： 30 天路基、路面及附属工程： 240 天宜柳高速公路主桥主桥：钻孔、挖孔桩基础：40 天承台、墩台身立模与砼浇筑：30 天路基、路面及附属工程：150 天总工期为 390 天（四）方案评价方案优点。本施工方案对高速公路的综合影响时间为 150 天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。方案缺点。总工期长，工程总投资约 2624.75 万，投资费用较高。四、半幅施工方案介绍（方案二）（一）施工顺序安排 1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙； 2、破除既有公路路面，加高路面填筑； 3、t 梁及空心板梁预制； 4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥； 5、施工左半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁； 6、左半幅架梁及桥面施工 7、开通左半幅通车，封闭右半幅；精品文章 8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑； 9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁； 10、右半幅架梁及桥面施工 11、开能右半幅通车。（二）工期安排（1）左侧半幅施工半幅封闭：xx 年 4 月 1 日公路防护挡土墙施工：xx 年 4 月 1 日至 xx 年 5 月 30 日计 60 天半幅旧桥拆除：xx 年 4 月 1 日至 xx 年 4 月 20 日计 20 天半幅钻孔桩基础： xx 年 4 月 21 号-xx 年 6 月 20 日共 60 天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：xx 年 6 月 21 日-xx 年 8 月 10 日共 50 天制梁厂及制梁： xx 年 4 月 2 日至 xx 年 8 月 10 日计 130 天半幅新桥架梁：xx 年 8 月 21 日至 9 月 20 日 30 天半幅桥面系： xx 年 9 月 21 日至 10 月 10 日 20 天半幅公路填筑及路面： xx 年 6 月 1 日至 8 月 10 日 72 天新半幅开通：xx 年 10 月 13 日（2）右侧半幅施工半幅封闭：xx 年 10 月 13 日半幅旧桥拆除：xx 年 10 月 13 日至 xx 年 11 月 7 日计 20 天半幅钻孔桩基础：xx 年 11 月 7 号-xx 年 12 月 31 日共 54 天半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：xx 年 1 月 1 日-xx 年 2 月 20 日共 50 天半幅新桥架梁： xx 年 2 月 21 日至 xx 年 3 月 20 日 30 天半幅桥面系：xx 年 3 月 21 日至 xx 年 4 月 10 日 20 天半幅公路填筑及路面：xx 年 10 月 13 日至 xx 年 1 月 10 日 87 天新半幅开通：xx 年 4 月 15 日精品文章其他附属工程：xx 年 4 月 15 日之前完成总工期为：380 天（三）方案评价方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为 380 天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；方案缺点。总工期长，