电控发动机无法启动检修

电控发动机无法起动成因分析及诊断方法电控发动机无法起动成因分析及诊断方法 发动机由两大机构五大系统组成，两大机构：曲柄连杆机构、配气机构，两 大系统：润滑系、冷却系、冷却系、燃油系、启动系。 （1）.电控发动机燃油喷射系统（EFI） ： 功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度 传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运 行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和 排放性。 （2） .电控发动机点火正时系 统(ESI)： 功用：是点火提前角 控制。根据各相关传感器 信号、判断发动机的运行 工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混 合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现发动机的动力性、经济性和降低排放污染的目的。 （3）.电控发动机怠速控制系统（ISC） ： 功用:是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是 否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控 制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 （4）.排放控制系统： 功用：只要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的 项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和 空燃比闭环控制，二次空气喷射等。 （5）.进气控制系统： 功用：主要根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制， 以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 （6）.巡航控制系统： 功用：设定巡航模式后，ECU 根据汽车运行工况和运行环境信息，自发 控制发动机工作，是汽车自动维持一定车速行驶。 （7）警告提示： 功用：由 ECU 控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系 统能及时发出信号以警告提示。 发动机电控系统由 ECU，传感器，执行器组成。传感器：将物理参数转换为 电信号（数字式或模拟式） ，用以检测装置的运行情况和环境条件，并将这些信 号输送到 ECU。换言之，传感器用各种电信号将以个虚拟的、与实际装置相同的 模拟装置反映到控制系统中。视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数 目也不同，一般可有几个至上百个。传感器可认为是控制系统的神经；ECU：接 收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况： 最好将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。ECU 里面含有处理器，并 在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。ECU 可认为是控制系统的大 脑；执行器：接收控制器发出的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变成执 行原件的动作（可为电气的动作，也可为某种机械运动）.这些原件的动作将改 变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。执行器可认为是控制系统的肌肉。 发动机转速和负荷反映的是发动机实际工况的基本信号，ECU 据此用自身事 先存储的相 ECU 据此用自身事先存储的相应数值确定出基本的喷油量和喷油定 时，然后，ECU 再根据水温、大气温度和氧传感器等传感器传来的信号，对喷油 量和喷油定时进行修正，从而得到最佳的喷油量、喷油定时及点火正时，最后通 过执行器进行控制输出便完成了这个工作过程，其电控原理图如图下所示 1.61.6 保证发动机正常起动与正常工作必需的条件保证发动机正常起动与正常工作必需的条件 保证发动机正常起动与正常工作必需的条件，概括的讲，是气缸内有油、有 火、有压缩、火正时。也就是说：气缸内有油、有火、油正时、火正时、有足够 的压缩时，发动机就能起动和工作；只要发动机不能启动，肯定是这几个因素中 有缺陷项。确切的讲应该是： “在规定的时间” ，气缸内有“足量” 、 “达到一定压 力” 、 “比例适当”的可燃混合气； “在规定的时间” ， “火花塞电极间有足够强度 的高压电火花跳过” ，既：气缸压力正常、配气正时（包括气门开度正常）、可燃 混合气比例适当、火花塞电极间跳火强烈并且正时。这几者缺一不可！ 第二章发动机不能起动成因分析及诊断方法 2.1起动系统故障 故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动 继电器及线路故障。 诊断方法: ⑴检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些 车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测 量启动电压（9V 以上） 。 ⑵检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作， 说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。 ⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 2.2供油系统故障 故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。 诊断方法： ⑴测量燃油压力 ⑵确认油箱有油：添加或观察 ⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。 ⑷检测喷油器及其控制电路 2.3 点火系统 故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。 诊断方法： （1） 试火 （2） 检测点火系统元件及线路 （3） 检测点火正时 电控点火系组成电控点火系组成 电控点火系在设计和结构上，随着汽车生产厂家、生产年代不同都有所不同，但基本结 构是大同小异，它主要由传感器、电子控制器、点火器、点火线圈等组成。见图2-1 2.4 控制系统故障 故障点： 曲轴或凸轮轴位置传感器、 ECU 或发动机搭铁不良、 防盗系统故障。 诊断方法： 检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线检查 ECU 或发动机搭铁路 检测 ECU 电源电路。 ECU 电路图： 2.5机械故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、 发动机气缸压缩压力太低。 第二章第二章 君威发动机无法起动成因分析与检测君威发动机无法起动成因分析与检测 2.12.1 故障现象故障现象 连续启动汽车几次，好像有着车迹象，但就是差那么一点点，车始终无法完 全启动。此时，排气管有黑烟喷出，空气里弥漫着一股汽油味。 2.22.2 可能的故障原因可能的故障原因 1.蓄电池电压低，不能提高正常的起动电流。 2. 点火线圈高压线及分电器漏电，造成火花弱。 3. 火花塞间隙太大跳火困难。 4. 燃油供给系故障，造成燃油压力过高或过低。 5. 冷却液温度传感器损坏，或相应线路断路，短路。 6. 曲轴位置传感器损坏，或相应线路断路，短路。 7. 节气门位置传感器与空气流量计损坏，或相应线路断路，短路。 2.32.3 故障流程图故障流程图 2.42.4故障分析与诊断检测故障分析与诊断检测 1. 检查蓄电池 打开车大灯，车大灯正常，测量蓄电池电压电压 12.9v 电压正常。仍而连续 启动汽车几次，好像有着车迹象，说明起动机工作。 2. 检查点火装置 拆下火花塞，观察表面是有积炭，做“跳火”实验，有强烈的电火花，说 明说明点火装置工作良好。 3.检查油路 用专门测量油压的油压表， 并且接在测量油压的输油管上，到驾驶室启动汽 车，观察油压表发现数据不正常，油压过小，怀疑是燃油压力棒出现故障或者是 线路中的燃油继电器发生故障。首先打开钥匙到 ON 档， 听是否有继电器的声音， 发现继电器有工作的声音，然后到左侧后排座椅，拆下左侧座椅，掀开脚垫，拆 下车底板上遮住油箱地板的盖子，到驾驶室，把钥