电梯曳引机通常由电动机

电梯曳引机通常由电动机， 制动器， 减速箱及底座等组成。 如果拖动装置的动力， 不用中间的减速箱而直接传到曳引轮上的曳引机称为无齿轮曳引机。 无齿轮曳引 机的电动机电枢同制动轮和曳引轮同轴直接相连。 而拖动装置的动力通过中间减 速箱传到曳引轮的曳引机称为有齿轮曳引机。 1. 电梯用交流电动机 a. 电梯用电动机的特性要求 要具有大的起动转矩 起动电流要小 电机应有平坦的转矩特性 为了保证电梯的稳定性， 在额定电压下，电动机的转差率在高速时应不大于 12%，在低速时应不大于 20% 要求噪声低，脉动转矩小 b. 电梯上常用的交流电动机的型式 单速电机 双速电机 三速电机 c. 电动机容量估算(参见教材) 2. 蜗轮蜗杆传动 目前速度不大于 2.5 米/s 的有齿轮曳引机的减速箱大多采用蜗轮蜗杆，其 主要优点是： 传动平稳，运行噪声低 结构紧凑，外形尺寸小 传动零件少 具有较好的抗击载荷特性 a. 蜗轮轴支承方式 蜗轮副的蜗杆位于蜗轮之上的称为上置式，位于蜗轮下面的称为下置式。 上置式的优点是，箱体比较容易密封，容易检查，不足之处是蜗杆润滑比较 差。 b. 常用的蜗轮蜗杆齿形 常用的有圆柱形和圆弧回转面两种。 c. 蜗杆蜗轮材料的选择 选择材料时要充分考虑到蜗轮蜗杆传动的特点，蜗杆要选择硬度高， 刚性好 的材料，蜗轮应选择耐磨和减磨性能好的材料。 d. 蜗轮齿面啮合特性的要求 e. 蜗杆传动的效率计算 f. 蜗轮蜗杆受力计算 g. 热平衡问题 由于蜗杆传动的摩擦损失功率较大， 损失的功率大部分转化为热量，使油温 升高。过高的油温会大大降低润滑油的粘度，使齿面之间的油膜破坏，导致工作 面直接接触产生齿面胶合现象。为了避免产生润滑油过热现象，设计的蜗轮箱体 应满足，从蜗轮箱散发出的热量大于或至少等于动力损耗的热量。 3. 斜齿轮传动 在设计电梯用斜齿轮时应考虑以下几方面的因素： 交应变力 冲击弯曲应力 点蚀与磨损 振动和噪音 4. 制动器 a. 制动器类型 电梯制动系统应具有一个机电式制动器，当主电路断电或控制电路断电时， 制动器必须动作。切断制动器电流，至少应由两个独立的电气装置来实现。 制动器的制动作用应由导向的压缩弹簧或重锤来实现。 制动力矩应足以使以 额定速度运行并载有 125%额定负载的轿厢制停。 电梯制动器最常用的是电磁制动器。 b. 制动力矩的计算 制动力矩由两部分组成：静力矩和动力矩。 静力矩和动力矩的计算方法(参见教材) c. 制动器的发热问题 电梯在制停过程中， 电梯运动部件的动能因摩擦制动而转化为制动轮上的热 量， 若闸瓦表面温度过高， 会降低制动轮与闸瓦的摩擦系数， 以致降低制动力矩。 对大多数电梯来说，不必进行制动器的热性能计算。特别是近几年来，对于 所有交通流量密集的乘客电梯，其拖动控制系统中都采用了零速抱闸制动技术， 使机械摩擦制动过程减少到极限状态。对交通流量较少的乘客电梯和载货电梯， 每小时的起动次数较少，因而，每小时吸收的动能也较少。但对于平层速度较高 或运动部件惯性较大的电梯，对其热性能应进行分析计算。 你多给点分就有人回答了！ 曳引机 电梯曳引机是电梯的动力设备， 又称电梯主机。功能是输送与传递动力使电梯运行。 它由电 动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。导向轮一 般装在机架或机架下的承重梁上。盘车手轮有的固定在电机轴上，也有平时挂在附近墙上， 使 1.有齿轮曳引机：拖动装置的动力，通过中间 减速器传递到曳引轮上的曳引机，其中 的减速箱通常采用蜗 曳引机 轮蜗杆传动（也有用斜齿轮传动） ，这种曳引机用的电动机有交流的，也有直流的，一般 用于低速电梯和高速电梯上。曳引比通常为 35：2。如果曳引机的电动机动力是通过减 速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于2．5m／s 以下的低中速电梯。 2.无齿轮曳引机：拖动装置的动力，不用中间的减速器而是直接传递到曳引轮上的 曳引机。以前这种曳引机大多是直流电动机为动力，现在国内已经研发出来有自主知识 产权的交流永磁同步无齿轮曳引机，如 许昌博玛曳引机。曳引比有 2：1 和 1：1。载重 320kg～2000kg，梯速 0.3m/s～4.00m/s。若电动机的动力不通过减速箱而直接传动到曳 引轮上则称为无齿轮曳引机，一般用于2．5m／s 以上的高速电梯和超高速电梯。 编辑本段编辑本段工作原理工作原理 曳引式电梯曳引驱动关系如图 2—2 所示。安装在机房的电动机与减速箱、 制动器等 组成曳引机，是曳引驱 曳引机 动的动力。曳引 钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿 厢与对重各自沿井道中 导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。 轿厢与 对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生 摩擦力。这样，电动机转动带动曳 引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上 升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。 轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。这种力就叫曳 引力或驱动力。运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。为使电梯 在各种情况下都有足够的曳引力，国家标准 GB 7588—1995《电梯制造与安装安全规范》 规定： 曳引条件必须满足： T1／T2×C1×C2≤efα 式中：T1／T2——为载有 125％额定载荷的轿厢位于最低层站及空轿厢位于最高层 站的两种情况下，曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。 C1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数，一般称为动力系数 C2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数 (对半圆或切口槽： C2＝1，对 V 型槽：C2＝1．2)。 efα 中，f 为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数， α 为曳引绳在曳引导轮上的包角。 efα 称为曳引系数。 它限定了 T1／T2 的比值， efα 越大， 则表明了 T1／T2 允许值和 T1—T2 允许值越大，也就表明电梯曳引能力越大。因此，一台电梯的曳引系数代表了该台电梯 的曳引能力。 编辑本段编辑本段影响因素影响因素 平衡系数平衡系数 由于曳引力是轿厢与对重的重力共同通过曳引绳作用于曳引轮绳槽上产生的，对重 是曳引绳与曳引轮绳槽 曳引机 产生摩擦力的必要条件。有了它，就易于使轿厢重量与有效载荷的重量保持平衡，这样 也可以在电梯运行时，降低传动装置功率消耗。因此对重又称平衡重，相对于轿厢悬挂 在曳引轮的另一端，起到平衡轿厢重量的作用。 当轿厢侧重量与对重侧重量相等时， T1＝T2，若不考虑钢丝绳重量的变化，曳引机 只需克服各种摩擦阻力就能轻松的运行。但实际上轿厢的重量随着货物(乘客)的变化而 变化，因此固定的对重不可能在各种载荷下都完全平衡轿厢的重量。因此对重的轻重匹 配将直接影响到曳引力和传动功率。 为使电梯满载和空载情况下，其负载转矩绝对值 基本相等，国标规定平衡系数 K=0．4～0．5，即对重平衡 40％～50％额定载荷。故对重侧的总重量应等于轿厢自重加 上 0．4～0．5 倍的额定载重量。此 0．4～0．5 即为平衡系数。 当 K＝0．5 时，电梯