铁路桥梁施工方案

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 目录目录 1．编制依据 5 2．工程概况 5 3．工程特点 6 3．1 工程主要特点 6 3．2 工程主要技术标准 6 3．2．1 站场技术标准 6 3．2．2 站房技术标准： 7 4．工程地质、气象、水文情况 7 4．1 地形、地貌 7 4．2 工程地质. 7 4．3 气象、水文 8 5．施工场地平面布置 8 6．主要工程数量 9 7．工期计划 9 8．总体施工方案 13 9．主要分项工程的施工方法 14 9．1 扩大基础. 14 1 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 9．1．1 基坑开挖 14 9．1．2 模板 15 9．1．3 钢筋 16 9．1．4 混凝土 17 9．2 墩柱. 18 9．2．2 钢筋 20 9．2．3 混凝土 21 9．3 支座. 23 9．4 桥台. 24 9．4．1 模板制作安装 24 9．4．2 钢筋 24 9．4．3 混凝土 25 9．5 上部支撑. 25 9．5．1 基坑回填 25 9．5．2 支架验算 26 9．5．3 支架预压 29 9．6 上部梁体施工 29 9．6．1 模板 32 2 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 9．6．2 普通钢筋 33 9．6．3 箱梁混凝土 34 9．7 预应力施工 34 9．7．1 预应力材料进场及加工 35 9．7．2 安装预应力束孔道 36 9．7．3 穿束 36 9．7．4 预应力钢束的张拉 38 9．7．5 压浆 39 9．7．6 封锚 40 9．7．7 张拉工艺质量、安全注意事项 41 9．7．8 支架及模板的拆除 42 10．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应. 42 10．1 劳动力安排 42 10．2 材料供应计划 43 10．3 主要机具设备的供应计划 44 11．施工总体目标 . 45 11．1 工期目标 45 11．2 质量目标 45 3 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 11．3 安全目标 46 11．4 环保目标 46 11．5 文明施工目标 47 11．6 配合协调管理目标 47 12．各项目标的保证措施 . 47 12．1 工期保证措施 47 12．2 质量保证措施 49 12．3 安全保证措施 55 12．4 环境保护措施 60 12．5 文明施工措施 62 12．6 工程雨季施工措施 64 12．7 夜间施工措施 65 12．8 防洪抗洪主要措施 65 12．9 发生质量、安全事故时的应急措施 66 4 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1 1．编制依据．编制依据 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007— 1-Q1 1．2《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003 1．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 1．5 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424— 2003 1．6《铁路路基施工规范》TB10202-2002 1．7《铁路给排水施工规范》TB10209-2002 1．8《铁路工务安全规则》 1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业 人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2 2．工程概况．工程概况 青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发 线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、 5 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 平行的双线桥组成;铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线 的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为 1—5 号桥。五 座桥起点桩号均为 K0+038。60，终点桩号均为 K0+109。60 外,桥 梁全长 71.00.根据线间距的不同,1、3、5 号桥梁宽 14.3 米，2、4 号 桥宽 15。3 米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于 2、4 号桥的 1 号墩上。该桥为简支梁结构,每座桥均由梁长 39.65 米 的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长 13.00 米的普通钢筋混凝土梁一孔 和两个桥墩、一个桥台组成。 3 3．工程特点．工程特点 3 3．．1 1 工程主要特点工程主要特点 本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用 鱼腹式截面箱式槽型梁， 梁全高 4.67 米。 其中,双线铁路下梁高 2.5 米， 由三室组成,两侧站台部分梁分别由单室组成.梁两端分别设有端横梁， 其余部位无横隔板。39。65 米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力 混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部 分预应力混凝土结构。 3 3．．2 2 工程主要技术标准工程主要技术标准 3 3．．2 2．．1 1 站场技术标准站场技术标准 (1）设计年度：近期 2015 年 远期 2025 年 (2）站房旅客最高聚集人数：5000 人 （3）建筑耐久年限:二级（50～100 年）地下候车室 100 年 6 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 (4）建筑耐火等级：二级 (6）屋面防水等级：二级 (7)防水砼设计:抗渗等级 S6，地下候车室部分 S10 （8)地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级:一级 3 3．．2 2．．2 2 站房技术标准：站房技术标准： 该铁路桥设计活载采用:“中—活载” ；桥梁限界采用“建限—1” 高站台；桥上铁路为直线、平坡. 本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50 年，其 中地下候车室 100 年.抗震设防类别为丙类， 其中地下候车室部分抗震 设防类别为乙类。抗震设防烈度为 6 度，框架抗震等级三级. 根据 《中国地震动参数区划图》 ， 地震动峰值加速度为 0.05g(地震 基本烈度六度） ，另根据 1976 年三总指生(76)38 号文规定，本段工民 建设计地震烈度提高为七度。 4 4．工程地质、气象、水文情况．工程地质、气象、水文情况 4 4．．1 1 地形、地貌地形、地貌 本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地 形平坦开阔,周围建筑物密集,交通方便；站场内施工用地局促。 4 4．．2 2 工程地质工程地质 施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细 砂及淤泥质土,下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖， 未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。 地表水主要为生活废水，污染严重,呈灰黑色或黑色，地下水主要 7 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给. 特殊岩土为杂填土、软土、松软土。 据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性. 4 4．．3 3 气象、水文气象、水文 本工程属于暖温带半湿润季风气候,受海洋影响较大,夏季多雨， 冬 季明朗干燥.年均温度 13。 9℃， 年最高温度 37.4℃， 年