钢箱梁悬拼施工测量就位控制

最新【精品】范文 参考文献专业论文 钢箱梁悬拼施工测量就位控制钢箱梁悬拼施工测量就位控制 钢箱梁悬拼施工测量就位控制 摘要：目前在跨线桥梁中，钢砼组合梁无支架、支架移位技术 逐渐取代传统的在钢砼组合梁拼接口处搭设临时支架的施工工艺， 该 技术主要应用于跨越不能中断交通的铁路、公路交通干线和河流等。 结合实际工程， 对跨线钢箱梁的施工和钢箱梁悬拼段测量控制进行一 下分析和总结。为今后类似工程提供了参考。 关键词：钢箱梁悬拼就位测量控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 在跨线桥梁中， 由于钢箱梁受力性能好、 外形美观、 施工周期短、 易于加固成型、可工厂化制作、本身自重较轻、方便通过焊接或其他 方法进行加工等优点，得到了广泛的应用。与此同时，由于钢箱梁体 积大、拼接段质量质要求高、就位精度准确等原因。其施工也存在着 吊装、就位、支架施工难度大等问题。近几年钢砼组合梁无支架、支 架移位技术逐渐取代传统的在钢砼组合梁拼接口处搭设临时支架的 施工工艺，该技术主要应用于跨越不能中断交通的铁路、 公路交通干 线和河流等。结合京津二通道1#标、京包1＃标等工程实际，为保证 工程质量和具体要求， 对跨线钢箱梁的施工和钢箱梁悬拼段测量控制 进行一下分析和总结。 京津二通道 1#标、 京包 1＃标两工程均有钢砼组合梁匝道跨越五 环主路，现况五环路交通量较大，临时支墩施工难，因此吊装工艺采 取悬拼施工技术，钢-混凝土组合梁桥的悬拼和支架移位技术是指在 钢箱梁制作段的拼接过程中， 在一跨或多跨内无需在拴接口处设置临 时支架就能将钢箱梁制作段悬拼连接成整体的技术。 这项技术的出发 点是为解决钢-混凝土组合梁桥跨越交通干线时临时支架对现况交通 影响。运用了此项技术，达到了设计的预期效果，大大地缓解了桥梁 施工对五环路的交通影响。 钢箱梁对制作及吊装就位施工测量控制精 度要求较高，为保证工程质量，测量控制是每道工序的先导性工序， 最新【精品】范文 参考文献专业论文 要严格做好以下几项工作。 二、测量控制 （一）对图纸的复核计算 施工前测量人员必须认真仔细审阅设计图纸， 了解设计意图，测 量需要控制的环节，以及对分段控制点、纵断高程的复核，并计算出 所需控制点及高程的理论数据， 数据必须准确无误。因为测量控制点 不仅影响整个桥梁整体的美观， 也直接影响桥梁结构各部位受力的合 理与稳定性。所以图纸的复核、数据计算是至关重要的。 （二）钢箱架加工及成形验收 1、钢箱梁逐段验收 （1）组织测量人员及测量监理工程师用检测合格的测量仪器进 行检测。全站仪精度 2”，水准仪 ATG2 精度 0.7mm.。现在的匝道钢 箱段竖曲线比较大， 其中又有无支架吊装。 对在制作现长测量胎架时， 高程及大样的验收我们控制在±2mm，超过的一律整改，并作好原始 记录。并对胎架整体平整度进行验收，对不平顺的胎架梁予以更换。 （2）对腹板顶高程的验收。钢箱梁的横坡是通过内外腹板的高 度来调节。在验收中，从端头开始每 5m 一点进行高程测量，要与图 纸理论数据相符。 （3）加工成形后对整段钢箱梁测量。包括外形尺寸、内外弧长， 并使用测距仪对弦长测量。 在考虑焊接加工及温度影响的前提下做好 验收数据记录。 （4）吊装出厂前的测量核测验收。以设计图纸为依据，对钢箱 梁吊装前进行的总体验收。并对加工变形等做出修改， 保证出厂前的 合格。 2、现场钢箱梁吊装前的施工测量 （1）施工前首先做好测量控制网布设。施工测量是钢箱梁吊装 过程中的关键技术。因需要控制的每段梁的中心轴线及高程。 应在整 联梁的两端布设测量控制点。 与原始的匝道导线控制点连接形成一个 闭合的控制网。 作为钢箱梁施工从始至终过程中线形控制及高程观测 点正确保障，并加以保护。 （2）临时支架的测设。根据每段梁端的控制点准确放出临时支 最新【精品】范文 参考文献专业论文 架的位置，并在支架顶平台处精确放出架端横断面控制点的位置， 以 便吊装就位时使用。 （3）根据支架顶高程、梁端轴线布置好砂箱位置，并调制好砂 箱顶高程。一般沙箱顶高程高于设计 6cm 以便调整。 （4）对临时支架基础做好沉降观测点。 （5）钢箱梁在吊装前对已经建成的墩柱中心点、抗震螺栓的实 测坐标及顶面标高采集。 把所测现场数据及时返到加工单位技术员手 中。以减少累计误差。 悬拼控制点平面图 （6）无支架悬拼梁段一般最后吊装，所以在两侧梁段就位时分 别两段的（如图所示）端部点 A、B、C、D 点高程进行测控，调整到 设计高程（设计高+预拱度值）,误差±5mm，就位后及时现场采集梁 端部 A、B、C、D 点实测坐标及标高提供给加工方，与已制作的悬拼 段进行核对，不吻合及时在出厂前对制作段端部及时修整， 以确保拼 装段出厂前长度及标高的吻合，吊装时顺利就位，精度要求合格。 （7）支架移位拼接梁段是因设计拼接口处因交通等影响不能在 拼口处设临时支架，把临时支架位移到准许位置（如图所示） ，C、D 断面处在五环主路，只有在 A、B 点断面（中央隔离带）处搭设临时 支架，所以我们就要通过交点 O 点桩号及夹角等推算出 A、B 点钢梁 边线控制点坐标测设于支架顶面处，同时也要在吊装前将A、B 点精 确标记于预制钢梁对应处，以便吊装时就位对点精确。 就位控制点平面图 （三）吊装过程中的测量监控 （1）为确保钢箱梁加工及安装精度，本桥钢箱梁在出厂验收合 格后，即可在每段梁腹板顶翼 1/2、1/4 及两端作好轴线及高程的观 测点。 （2）由于在架设梁段后基础和砂筒都存在不均等的沉降，支架 最新【精品】范文 参考文献专业论文 也存在着弹性变形，钢箱梁在安装时用水准仪观测布控好的观测点。 对标高不合格处用千斤顶微调到位。 然后用铁板垫实砂筒顶处。安装 就位后用全站仪对梁段中线进行坐标放样来复核。 三、沉降观测布控 （一）对临时支架基础的沉降点布设，每个临时支架基础设对角 两个沉降观测点。 （二）对支架顶的沉降观测。 （三）对腹板顶处的沉降点布设。在整段梁腹板顶翼1/2、1/4 及两端处用钢筋棍直接焊接在钢箱梁顶部， 长度高出钢箱梁桥面混凝 土 5～10cm 左右，并观测钢筋顶高程变化。这样以便对桥面混凝土浇 筑后、 张拉前后、 临时支架拆除后等沉降观测。 记录整理好沉降数据， 对整体纵断调整提供准确的依据。 （四）沉降观测要同一人、同一台水准仪、每天同一时间观测、 并准确填写沉降记录、责任到人。 四、预拱度的加设 京津二通道标段钢箱架竖曲线比较大，设计预拱度仅为6cm。通 过组织与设计单位及加工单位的讨论会， 确定增加制作预拱和吊装运 输过程损失的预拱 3cm，通过吊装就位后测量是有必要的。 五、结论 本桥钢箱梁施工测量控制衔接是比较严谨的， 确保了梁段的顺利 吊装就位。 安装完成后， 支架， 支点处受力均匀。 沉降观测布置合理， 累计沉降值均在设计预拱及后加预拱范围内。故应提前处理好预拱 值，以保证各梁段合拢、固接处的线形。 参考文献 【1】 刘成龙， 朱战良， 瞿国万. 九江大桥悬拼施工测量控制[J]. 西南交通大学学报,1997(05). 【2】田执祥. 天津开启桥钢箱梁半支架悬拼施工技术[J]. 建筑 技术,2012