BNG飞机勤务手册中文

精品文档---下载后可任意编辑 B737NG飞机航线勤务培训内容 1. 勤务概述 2. 燃油勤务 （1） 补加燃油限制和注意事项 （2） 补加燃油准备工作 （3） 压力加燃油程序 （4） 燃油系统放沉淀 3. 液压油箱勤务 （1） 液压油箱油量检查 （2） 液压油箱油量补加 4. 发动机滑油勤务 （1） 发动机滑油量检查 （2） 发动机滑油补加 5. IDG滑油勤务 （1） IDG滑油量检查 （2） IDG滑油补加 6. 饮用水系统勤务 （1） 饮用水系统排放 （2） 饮用水箱加水 7. 起落架轮胎勤务 （1） 起落架轮胎压力检查 （2） 主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3） 起落架轮胎勤务 8. 污水箱勤务 9. 飞机拖行 10. 飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11. 飞机停放规定 12. 气源车使用 一、 勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。 图1 图2 二、 燃油勤务 1. 补加燃油时限制和注意事项： （1） 勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 （2） 在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 （3） 加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 （4） 如在加油过程中发生溢油时： A. 立即停止加油。 B. 卸掉APU负载，并使APU停车。 C. 根据《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 （5） 在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 （6） 不要对氧气瓶进行勤务。 （7） 不要断开电源。 （8） 在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 （9） 在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 （10） 确保所加燃油规格是适用的。 （11） 不要使用宽馏分的燃油。 （12） 确保加油设备良好。 2. 加油准备程序： （1） 给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 （2） 40,这样可以加更多的燃油。 （3） 在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 （4） 确保前缘襟翼不会作动。 3. 压力加油程序 （1） 加油车接地。 （2） 打开加油面板。 （3） 给加油喷嘴接地。 （4） 将加油嘴接到加油座上。 (a) 确保无燃油渗漏。 (b) 确保加油座洁净并无损坏。 （5） 确保面板照明灯亮。 （6） 如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a) 确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUSTBD C01341 STATIC INVERTER RCCB (b) 将电瓶电门放在ON位。 （7） 按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。 （8） 测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。 （9） 按下面的步骤加油： （a） 将相应的加油活门电门设定在open位。 （b） 作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。 （c） 确保加油压力在35-55psi. （d） 确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。 （e） 确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。 （f） 将油箱加到需要的油量。 （10） 当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。 （11） 等1分钟，使FQIS系统稳定。 （12） 记录从燃油量指示器上的实际的加油量。 （13） 确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。 （14） 将电瓶电门放在OFF位。 （15） 从飞机上断开加油管。 （16） 断开加油管上的接地线。 （17） 确保加油座无损伤。 （18） 关闭加油接近门。 （19） 将飞机恢复到通常状态。 4. 燃油箱放沉淀 A. 从1号和2号主燃油箱放沉淀： (1) 在放油活门下，放一个5加仑的油桶。 (2) 将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。 (3) 使每个活门流出燃油。 (4) 目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。 (5) 确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。 (6) 保留油样。 B. 从中央燃油箱放沉淀： (1) 飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。 (2) 打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。 (3) 在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。 (4) 向下拉出作动杆。 (5) 保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。 (6) 拿掉软管。 (7) 将作动杆推回到正常位置。 (8) 关闭接近门。 (9) 保留油样。 三、 液压油箱勤务注意事项和程序： 提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。 1. 确保前后缘襟缝翼收上位置。 2. 给A、B和备用液压系统释压。提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。 3. 给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。 4. 如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。告戒：加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。 5. 如使用液压车，则连接接头到压力加油口。 6. 将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。 7. 所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为（）。对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为（）。提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。 8. 将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。 9. 将手柄和吸管放到正确的位置。 10. 检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。 注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。 首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。 然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。 四、 发动机滑油系统勤务： 1. 滑油系统勤务注意事项： （1） 加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。 （2） 如滑油加得过多则： a. 多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排出机外。 b. 但是会造成滑油消耗率的计算。 （3） 发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。 （4） 发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。MJO Ⅱ属于Ⅱ类。 2. 加油程序 （1） 打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。说明部件损坏。并冲洗滑油系统。 （2） 加油D005