道路改造交通疏解方案++

武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段 （体育中心南站）（体育中心南站） 交通疏解道路施工方案 编制：编制： 审核：审核： 武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部 二Ｏ一五年七月二Ｏ一五年七月 目目录录 一、编制说明一、编制说明 .1 二、工程概况二、工程概况 .1 三、施工方案三、施工方案 .2 1 1、路面结构型式、路面结构型式.2 2 2、施工缝设置、施工缝设置.2 3 3、面层配筋设计、面层配筋设计错错误！未定义书签。误！未定义书签。 4 4、路面坡度及排水设置、路面坡度及排水设置 .2 四、施工工艺四、施工工艺 .3 1 1、施工准备及筹划、施工准备及筹划.3 2 2、路基施工、路基施工.3 3 3、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工 .3 五、质量目标及质量保证体系五、质量目标及质量保证体系 .7 1 1、、质量目标质量目标.7 2 2、质量保证体系、质量保证体系.7 3 3、管理措施、管理措施.8 4 4、工程质量的具体要求、工程质量的具体要求 .8 5 5、质量管理领导小组、质量管理领导小组10 六、安全生产保证措施六、安全生产保证措施 10 1 1、安全目标、安全目标10 2 2、安全技术措施制度、安全技术措施制度10 3 3、安全管理领导小组、安全管理领导小组11 一、编制说明一、编制说明 1、编制依据 1.1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003 1.3《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.4 武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同 1.5 交管审批通过的交通疏解方案 2、因管线迁改而破坏的现有路面，土路床由管线迁改单位负责压实。 3、目前无设计图纸，方案请审定是否合理。 4、本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路，高架桥下路面施工详 见《高架桥下交通疏解道路施工方案》 。 二、工程概况二、工程概况 武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿 318 国道纵向敷设，车站横 跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为 13m，与 6 号线体育中心南站呈 L 形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式， 支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合， 共布设 4 道撑。 本站共设 4 个出入口、 2 组风亭。车站外包总长185.2m，标准段总宽21.9m，站台宽度为13m，车 站埋深约 23.37m。 因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据 318 国道进城向机动 车道大幅路面, 且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路,根据施工总体筹划 及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即: 附图 1:第一期交通疏解方案 1 附图 2：第二期交通疏解方案 附图 3：第三期交通疏解方案 附图 4：第四期交通疏解方案 附图 5：第五期交通疏解方案 附图 6：第六期交通疏解方案 三、施工方案三、施工方案 1 1、路面结构型式、路面结构型式 根据合同清单及结合以往市政道路施工经验，我部决定采用双层混凝 土路面结构型式， 面层为 18cm 厚 C30 混凝土， 垫层为 25cm 厚 C20 混凝土， 垫层下土路床作压实处理。路面结构型式如下： 路面结构型式路面结构型式 2 2、施工缝设置、施工缝设置 纵向接缝的间距取标准路面宽度3.5m， 横向接缝间距按 16m 分段设置。 3 3、特殊部位处理、特殊部位处理 混凝土面层下有管线等构造物， 其顶面至面层底面的距离如小于 800mm 时，则在构造物顶宽及两侧各 1.5（H+1）且不小于 4m 的范围内，混凝土 面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面 1/4~1/3 厚 度处. 具体详见附图 7:特殊部位配筋图。 位于路面上方的电缆沟，详见《体育中心南站电缆沟保护方案》 。 4 4、路面坡度及排水设置、路面坡度及排水设置 新筑路面与东风大道及车城北路顺接，横向坡度为10‰，纵向坡度详 2 见附图。 道路边缘每隔 20m 布置一口收水井，使雨水往市政排水管网汇集。 四、施工工艺四、施工工艺 1 1、施工准备及筹划、施工准备及筹划 技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工，对现场路 面标高、地质情况、面积等项目进行仔细调查核对，施作路面范围沿施工 平面图围挡线路实施打围，先将草坪进行移除处理，并预先埋设好临时施 工供水、供电钢套管，以方便后续管线穿路。 2 2、路基施工、路基施工 当市政管网铺设完毕，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表 1 规定： 表表 1 1 路基压实度标准路基压实度标准 压实度（%） 高级公路、一级 二级公路三、四级公路 公路 ≥94≥94≥93 ≥93≥92≥90 填挖类型 上路堤 下路堤 路面底面以下 深度（m） 0.8～1.5 1.5 以下 对于处于原绿化带内的交通疏解路面， 采用石硝填筑压实， 厚度 200mm。 压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过 4km/h。 填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。压实过程中应采取 措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行，压路机 轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，直至表面应无显著 轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。 3 3、混凝土垫层及面层施工、混凝土垫层及面层施工 先施工混凝土垫层，待其达到设计强度75%后再行施工混凝土面层。 3 ⑴施工准备工作 首先对基础进行质量检查： 基础的几何尺寸、 路拱、 平整度和压实度， 测量放出路面中线、边线及伸缩缝（纵向每4 米设置一道缩缝，每30 米设 一道伸缝） ， 并在路旁设置临时水准点， 以便在施工过程中复核路面标高。 ⑵安装模板 混凝土板以一个车道宽度为一块路面板宽度来铺筑，路二侧模板正好 沿车道线安装。边模采用钢模，高度设置≥混凝土浇筑面。混凝土浇筑面 高度采用水平仪校准后标记在模板内侧面，浇筑前在模板内侧涂刷肥皂液 或废机油以便后期拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。 ⑶混凝土的制备 本项工程采用商品混凝土，施工前安排专人核对混凝土输送单，确认 无误后方可用于施工，施工中要严格计量。 ⑷混凝土料的运输 商品混凝土用罐车运至现场浇注点。 ⑸混凝土的摊铺 ①混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、稳定性以及基层的 平整、湿润情况等进行全面检查。 ②混凝土混合料输送车到达摊铺地点后，采用外接输送工具直接倒入 安装好的侧模路槽内，其后进行人工摊铺找平，如混合料有离析现象，则 用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的 均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。混合料摊铺到 一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，铺设钢筋网，然后继续加 4 铺。 ③在一个规定连续浇注的区域内，浇注施工过程不得中断，也不得因 拌合料干涩而加水。 ⑹混凝土的振捣 ①摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀 振捣。 平板振捣器有效深度一般为 22cm 左右。 不采用真空脱水工艺施工时， 宜采用 2.2kW 的平板