道路桥梁顶岗实习报告

道路桥梁顶岗实习报告 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成 部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通 过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计 课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基 础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过 程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、 结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节 点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我 们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥 施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表 如下： 一、观摩短片武大工学部主教 二、现场考察天兴洲大桥施工现场 三、技术报告天兴洲大桥施工办公室 四、现场考察武汉轻轨沿线 五、专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥 梁工程的实例录象， 对施工工艺和流程进行简单回顾。 其一， 高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示， 介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连 接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上 表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建 设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其 研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不 够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工 实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的 施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显 ; 此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁 的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复 播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬 长江大桥跨径达 1490 米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬 索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因 受力简单明了， 成卷的钢揽易于运输， 在将缆索架设完成后， 能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相 对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： ⑴工作面地表处理; ⑵开挖槽段施工; ⑶北锚碇施工; ⑷索塔施工; ⑸立模浇筑混凝土塔柱; ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥 异，其中一侧土质较好，可直接开挖 ;另一侧属砂质淤泥土 质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤 其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混 凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过 大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工 法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上 逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架 等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混 凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁 和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一 孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车 在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下 一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型公路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥 梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁 的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高 空进行构件制作， 质量容易控制， 可以集中在一处成批生产， 从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备， 由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整 体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家 矶一线，距上游的武汉长江二桥约 9.5 公里。为国家“十五” 重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004 年 9 月 28 日正式开工建设， 合同交工日期为 2008 年 8 月 31 日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长 4657.1 米，由青山 岸向汉口岸方向孔跨布置为 15 孔 40.7 米箱梁 (98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥 62 孔 40.7 米箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土连续箱梁 4 孔 40.7 米箱梁。 其中公铁合建部 分长 2842.1 米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为 (98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长 1092 米。上层公路 6 车 道， 桥面宽 27 米;下层铁路按四线设计， 其中两线 I 级干线， 两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N 型桁架，三片主 桁，桁宽 2×15 米，桁高 15.2 米，节间长度 14 米。主塔采 用混凝土结构，倒 Y 形，承台以上高度 188.5 米。主塔两侧 各有 3×16 根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为 451φ7 毫米，最大索力约 1250 吨。主塔基础约采用φ3.4 米钻孔灌 注桩，2 号墩 32 根，3 号墩 40 根，承台采用双壁钢吊箱围 堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新” 技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。 3、工程创新点与特点 ⑴桥跨度大：大桥斜拉桥主跨 504 米为世界共类桥梁跨 度之首。 ⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的 公铁两用斜拉桥，可以同时承载 2 万吨的荷载，是世界上荷 载量最大的公铁两用桥。 ⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨 度斜拉桥，客运专线设计速度 200 公里/小时，按 250 公里/ 小时作动力仿真设计。 ⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型 结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体 系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系 ;主塔上设有约 束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 ⑸施工工艺新：2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊 箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺 ;3 号主塔墩基 础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工 艺;首次研制扭矩 30tm 动力头钻机用于φ3.4 米大直径钻孔 桩施工。 ⑹难度大：平面尺寸长 70 米×宽 44 米的巨型双壁钢吊 箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要 求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在 5 厘米内，钢 护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不 均砾岩中施工;16000 方承台大体积混凝土施工与控制;新型 三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求 严、施工难度大;截面 451φ7 毫米长 271 米镀锌平行钢丝斜 拉索制造