辽宁船舶行业现状1

辽宁省船舶行业现状 一、总体情况一、总体情况 目前，我省共拥有规模以上造、修船企业 28 家，配套企 业 200 余家，10 个船舶配套产业园区。主要集中在大连、盘 锦、葫芦岛等沿海六市。其中：大连船舶重工、渤海船舶重 工、大连中远船务、大连中远川崎、STX 大连造船 5 家企业 占全省造船总量的 98%以上， 是辽宁造船业的绝对骨干力量。 2012 年，全省船舶行业造船完工量 1274.5 万载重吨，同 比增长 3.5%。 大连造船厂集团全年完成工业总产值 280.1 亿 元，同比增长3.5%。造船完工量554.4 万载重吨，同比下降 9.3%。全年实现销售收入282.9 亿元，同比下降4.9%，利润 30.3 亿元， 同比下降 5.4%， 利税 31.6 亿元， 同比下降 3.5%。 （一）产业布局（一）产业布局 1.大连地区 （1）大连湾造船基地 是大连船舶工业的发源地，占地面积 5.9 平方公里，岸 线 1.7 公里。积聚了大连船舶重工、船用柴油机、船舶推进 器、大连中远船务、松辽船厂、大连船舶重工海洋工程等企 业。现有 30 万吨造船坞 4 座，年造船能力 600 万载重吨。 （2）长兴岛造船基地 长兴岛造船及学海工基地面积 28.6 公顷，岸线 17.1 公 1 里。积聚了韩国 STX 集团所属的包括造船、海洋重工、重工、 造船海洋技术、发动机等 12 家企业以及大连船舶重工船务 工程公司、联众造船厂等造修船及海洋工程项目。现有30 万吨船坞 2 座，10 万吨船台 4 座，年造船能力超过 100 万载 重吨，年产钻井平台 3 座，年修船 86 条。区域内现有大连 船舶配套园和韩国船舶配套园，入驻配套企业超过 50 家。 （3）旅顺口船舶基地 旅顺口造船基地占地面积 6.3 公顷，岸线 4.5 公里。积 聚了中远川崎和今冈船务（日本独资）两家大型船舶企业， 30 万吨级船坞 1 座，年造船能力 100 万载重吨。 2.盘锦、营口地区 是我省中小船舶产业基地，集聚了辽河海洋石油装备、 辽宁宏冠船业、首一造船等一批造修船、海洋工程、游艇制 造、船舶配套企业。现有 2－5 万吨级船台 7 座，年造船能 力 20 万载重吨。现正依托辽宁海洋石油装备公司，打造海 工产业基地。 3.葫芦岛地区 积聚了渤海船重工有限公司、东宝造船、渤海造船、葫 芦岛渤船重工修造船公司、华越重工等一批造修船及配套企 业，大型造船基础设施主要有 30 万吨船坞 2 座，5 万吨级以 上船台 3 座，年造船能力 200 万载重吨。 4.其它地区 2 丹东地区与韩国大宇集团合作造修船及海洋工程项目 已经签约。锦州地区正在积极筹备发展游艇产业。 （二）重点企业（二）重点企业 大船重工和渤船重工隶属于中国船舶重工集团控股的 上市公司—中国船舶重工股份有限公司。 大船重工是目前国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装 备、修/拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团。 资产规模超 1000 亿元，年销售收入超过 200 亿元，年造船 能力 600 万载重吨。 渤船重工是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备 和大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重 大技术装备国产化研制基地。是我国核潜艇唯一生产基地。 现民用船舶建造已后来居上，年造船总量已超过 200 万载重 吨。 大连中远船务隶属于中国远洋集团船务工程集团，以船 舶修理、改装、制造为主业，年修船能力 200 余艘，年造船 能力 150 万载重吨。 大连中远川崎船舶工程有限公司是中远造船工业公司 继南通中远川崎船舶工程有限公司之后，同日本川崎重工合 资兴建的第二家现代化大型船舶企业。主要建造 18 万吨级 以上散货船、VLCC 油船、VLOC 矿砂运输船和 10000TEU 以上 集装箱船等大型高附加值远洋船，全部建成后年造船能力将 3 达到 300 万载重吨。 STX 大连集团位于大连市长兴岛经济技术开发区，总占 地面积为 550 万平方米，现有员工总数 3 万人，由全球排名 第四位的造船企业 STX 集团投资建设。拥有集成化的生产系 统，涵盖了从原材料加工、分段制造、船用发动机组装、船 舶建造以及海洋工程等领域。具备自主生产船用发动机、螺 旋桨推进器、船用曲轴的能力，具备一条龙式垂直产业链的 综合性造船海洋生产基地，年收入 120 亿元。 二、存在的主要问题二、存在的主要问题 1.科技自主创新能力需进一步提高 辽宁虽是造船大省，但与日韩甚至国内先进省份相比还 有差距，高技术、高附加值船型技术储备不足，自主设计的 船型经济性指标偏低，缺乏具有国际竞争力的世界品牌；高 端海工装备研发依赖国外设计的书面没有得到根本改变； LNG 船实船建造方面仍属空白。 2．船舶配套业发展严重滞后 我省船舶配套本土化率平均只有 40%左右。全省拥有配 套企业 200 多家，但普遍规模较小，科技创新不足，抗风险 能力差；大部分企业只能围绕总装船厂进行配套加工和服 务，没有自主产品。 3．接单难、交船难成为当前主要矛盾 由于新船价格大幅下挫，部分新船价格跌破船厂成本 4 线，加之融资困难，新船成交不多，特别是 2012 年全省新 接订单量仅 148 万载重吨，创历史最低水平。 4.企业成本上升，效益水平大幅下滑 国际省事新规范、新标准的陆续出台，对船舶的环保性 和经济性提出了更高要求，加大了船舶企业的设计成本、建 造成本及管理成本，兼之人民币升值，大大压缩了企业盈利 空间，使企业效益水平大幅下滑。 5