轨道车司机年总结

轨道车司机个人年终总结 紧张而繁忙的 2017 年，在一片欢庆声中，已经成为 过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业 进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高 速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进 的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作 业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各 项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努 力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、 消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安 全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度， 学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK 监 控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及 非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不 能全部掌握； 为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认 真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用 车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很 快掌握新版 GYK 的使用方法,为正确使用操作和行车安 全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组 夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要, 自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、 睡 眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精 力,防止打盹睡觉； 有时轨道车在担当正常的人员运输任 务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多 样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学 习和掌握调车有关规章制度的同时 ,认真对各站的线路 状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真 调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车 作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执 行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、 停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h） ，牵引运 行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号 和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认 真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操 纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安 全。 在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂， 当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩 施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原 因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜 逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻 关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程 中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生 的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周 牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨 间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘 着牵引里急剧下降，甚至为“0” ；在制止空转的褚多办 法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨 道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力， 适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂 子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面 进行探讨： （一） 、什么是轨道车牵引力。 轨道车拉列车必须有牵引力。轨道车牵引力有以下 几种： （1） 、指示牵引力：假定内燃轨道车柴油机功率为 480 马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就 是说轨道车牵引力为 480 马力，这个牵引力既指示牵引 力。它是一个假设想的概念轨道车牵引力。 （2） 、 轮周牵引力： 实际作用于轨道车轮周上的牵引力。 内燃轨道车的轮周牵引力受两个因素限制：想加大轨道 车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高轨道车的 粘着力。 但提高粘着力必须家大轨道车轴重和粘着系数。 轴重提高已到 23 吨。 因受钢轨的承重限制， 已接近极限， 另一途径就是提高轮轨间粘着系数。 （二） 、轨道车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于 轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前 提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。 粘着牵引力由三个因素组成：轨道车计算重量、计算粘 着系数和重力加速度。由此可以看到各型轨道车的轮周 牵引力受到粘着力的限制。 （三） 、计算粘着力系数，该系数受轨道车构造因素（轨 道车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴 重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因 素影响和轮轨间表面清洁状况以及轨道车运行速度等影 响） 。 粘着系数一般有一定公式计算 （该公式由实验得来） 。 但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染 线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。 （四） 、 撒砂可以提高轨道车牵引力， 尤其提高起动牵引 力。 轨道车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一 种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后轨道车在大 街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和 有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。轨道 车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间 是两个比较光滑的平面， 粘着系数低， 一般在 0.25~0.23 （理论计算值要高一些） 之间， 如果轮轨间再有雪、 霜、 冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚 至为 0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生； 撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操 作不当，不但不能增加轨道车的粘着牵引力，反而会增 加轨道车的运行阻力； 所以要掌握好撒砂的规律和方法： 一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒 砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时 根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式； 再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将 起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适 当调整轨道车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应 的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免 坡停事故的发生。 为此在列车运行中，要保持和提高轨道车的粘着牵 引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数 最有效的、简单可行的办法就是在轨道车运行中适当撒 砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的 目的。 一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技 术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段 距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努 力， 并要制定新的进行课题进行调研， 为安全运输生产、 取得更加辉煌成绩而努力奋斗。 孙宏 2018.1.23