路床的质量通病及防治

一览市政英才网夏翠 市政市政工程质量通病与防治工程质量通病与防治 路床的质量通病及防治路床的质量通病及防治 （一）不按土路床工序作业 1．现象: （1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。 （2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度 和碾压宽度。 2．原因分析： （1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害. (2）施工单位有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。 （3）只顾工程进度，不顾工程质量。 3．危害: （1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上．其软基有较大的 空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分,使土 基稳定性降低,支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏. （2）不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的 土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。 （3）不控制土路床的纵、横断面高程,光控制其上结构层的高程,将不能保证 结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过 早破坏。 （4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾 轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部 分密实度差， 这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强 度也不均匀。如图1-2-3所示. 4．治理方法: （1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术 交底。 （2)要按照路床工序的要求， 在控制中线高程 （±20mm） 、 横断高程(±20mm, 且横坡不大于±0.3％)、 平整度 （10mm） 的基础上， 填方路段路床向下0~80cm 范围内,挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度(采 用轻型击实标准时要达到98%）. （3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△ 一览市政英才网夏翠 项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评定方法 判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制. （二）土路床的压实宽度不到位 1．现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。 2．原因分析：边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。 3．危害:土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基 上.当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活,当软基受雨水浸透或冬春水 分集聚，土基失去稳定性时．路边将下沉造成掰边。 4．治理方法: (1)不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段．开挖路槽时，测量人员应将 边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动 ,如有遗失或移位，应及时补桩或纠 正桩位. (2）路床碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度 )每侧不得小于 10cm。 （三）土路床的干碾压 1．现象：在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快 ,在路床压实 深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。 2．原因分析： (1）忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。 （2）有意(明知)或无意（不理解)违章操作。 3．危害：达不到要求的密实度,经受不住车辆荷载的考验,缩短路面结构的寿 命，出现早期龟裂损坏。 4．治理方法： (1）教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。 (2）如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法,直至路床土层（0～30cm） 全部达到最佳含水量时再行碾压。 （四）路床土过湿或有“弹簧“现象不加处理 1．现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量,以致大部或局部发生弹软现 象. 2．原因分析： 一览市政英才网夏翠 (1）在挖方路槽开挖后,降雨，雨水浸人路床松土层。 （2)由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。 （3)填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。 （4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差）。 3．危害:路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象， 达不到要求密实度， 影响路面结构层的稳定性。 造成路面基层结构难于碾压密实。 4．治理方法： （1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高 程， 应当日碾压成活,同时还要挖好排水沟;填方路段,应随摊铺随碾压， 当日成活。 遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。 （2）路床土层避免填筑粘性较大的土. (3)路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除,换填含水量合适的好土。 （五）路床土层含有有机物质 1．现象：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质,未予清除。 2．原因分析： （1）路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除。 （2）路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。 3．危害：在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成 土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形. 4．治理方法：不论是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质， 如土路床处于含有机物的永碴土或垃圾土土层应换填好土； 如有少量树根、 杂草、 木块等有机物应清除干净。 （一）砂砾层级配质量差 1．现象:砾石颗粒过多过大，即含有直径大于10cm的超大巨粒卵石或砂粒过 多。 2．原因分析：因为不是人工掺拌的级配，而是天然级配，料源质量差。 3． 危害: “级配“就意味着大小颗粒相匹配,小一级的颗粒填充大一级颗粒的空 隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大或过小的颗粒 过多，空隙率将增大、嵌挤力小，稳定性差，密度低. 4．治理方法：应以人工级配砂砾代替天然级配砂砾做结构层，其级配标准 如表1—3-4所示. 一览市政英才网夏翠 应按表1—3-4标准作筛分试验，合格后再使用. (二）砂砾层含泥量大 1．现象：在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现. 2．原因分析：在天然级配砂砾里含泥(小于0.074mm的颗粒)量大于砂（小 于5mm颗粒）重的10％。 3．危害：含泥量大，即小于0.074mm的颗粒过多,它起了分隔粗集料的作用, 集料间嵌挤能力降低,强度差。同时含泥量大,液限及塑性指数增大(即遇水变软） 水稳定性差,强度低。 4．治理方法：采用人工级配，把小于0.074mm的土颗粒筛去。或经试验含 泥量大于砂重10%的级配砂砾,不准使用。 (三）砂砾层碾压不足 1．现象： （1）砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。 （2）砂砾层表面松散，有规律裂纹。 （3）砂砾层表面无异常．经试验不够密度。 2．原因分析： (1）砂砾摊铺虚厚超过规定厚度. （2）碾压砂砾层的机械碾压功能过小。 (3）砂砾层的碾压遍数不够。 3．危害：砂砾层不能形成具有一定强度的、密实的板状结构。这样的结构 层分散荷载的能力差。 4．治理方法： （1)按规定压实厚度10～20cm摊铺压实，超过规定厚时，分两层摊铺、碾 压。 （2）将碾压功能小的机械换为符合碾压厚度的机械或改用振动碾。 （3）对碾压不够的砂砾层，增加碾压遍数，追加碾压密度. （四）砂砾层级配不均匀 1．现象：粗(砾石)细（砂）料集中，摊铺后，造成梅花(砾石集中)