车载网络汽车防盗系统背景与国内外现状

车载网络汽车防盗系统背景与国内外现状 1 背景 随着人们生活水平的不断提高， 汽车消费已不再是奢侈品，越来越多的人拥 有了汽车， 然而近几年汽车频繁被盗， 汽车安全问题已成为急需解决的社会问题。 虽然目前已经有许多的防盗产品，比如：机械式防盗器、电子锁防盗器等，技术 也从最初的机械式过渡到单片机控制，再到目前的嵌入式控制，其技术含量正越 来越高，但是“盗车技术”也越来越高明，防盗车窗还是能被打破，电子锁照样 能被撬开， 也就是汽车盗窃的物理途径不能被完全切断，这些传统防盗产品已经 不适应现代发展的需求了。因此，研究新型的汽车防盗系统是非常必要的。 我国目前已建成了覆盖全国的 GSM 数字蜂窝移动通信网， 是公众陆地移动通 信网的主要方式。GSM 的短消息业务 SMS(Short Message Service)是 GSM 数字蜂 窝移动通信网络提供的主要电信业务，它通过无线控制信道进行传输，是GSM 通信网所特有的。短消息业务是利用短消息业务中心的存储和转发功能，直接把 要发的信息加上目的地址发送到短消息中心，由短消息中心再发送给最终的信 宿， 这种方式非常适合于将采集到的数据随时发送到手机(或监控中心)。短消息 业务可以使网络端知道被叫方是否已经收到短消息，如果传送失败，被叫方没有 回答确切消息，网络一侧会保留所发的消息，一旦网络发现被叫方能被叫通时， 消息重发以确保被叫方能收到。由此可见， 短消息业务是 GSM 网络的一种传递可 靠性高的电信业务。 2 国内外研究现状 2.1 国内研究现状 由于汽车消费的不断增多， 汽车防盗的前景也越来越大，所以出现了许多不 同的产品，目前国内的产品主要有机械式防盗装置、电子防盗报警装置、芯片式 防盗装置、网络式防盗系统。 机械式防盗装置： 包括钩锁、 转向盘锁和变速箱锁等， 它主要是靠锁定离合、 制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的，但只防盗不报警。这类防盗器 最为传统，历史最悠久，也是是市面上最简单最廉价的一种，不过比较笨重，使 用起来比较麻烦，虽然现在有很多使用一些先进材质防止撬、锯锁，但还是因功 能较少、外形不美观，使用不方便而淡出市场。常见的机械式防盗装置有： ①排挡锁。 排挡锁是用铸铁制成的一个带钥匙的排挡头，安装时只需将原 厂排挡头换下， 安上排挡锁， 然后封口即可。 排挡锁安置在手挡部位， 锁定排挡， 使排挡不能移动，即使启动引擎，车子想开走也是比较困难的。 ②方向盘锁。 方向盘锁在使用时， 主要是将方向盘与制动脚踏板连接一起， 使方向盘不能作大角度转向及不能制动汽车。 ③变速箱锁。 变速箱锁是在换挡杆附近安装变速锁， 可使变速箱不能换挡。 通常在停车后，把换档杆推回停车（P）档或 1 档位置，加上变速器锁，可使汽 车不能正常换档。 电子式防盗报警装置：电子式防盗系统是目前市场的主流产品，常见的各种 汽车防盗报警器、各种车辆防盗报警系统、电子锁等应属于此类产品。它主要是 靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有声音报警功能，分为单向和双向 的两种。单向的电子防盗系统的主要功能是：车的开关门、震动或非法开启车门 报警等， 也有一些品牌的产品根据客户的需求增加了一些功能：用电子遥控器来 完成发动机启动、熄火等。双向可视的电子防盗系统相比单向的更为直观，能彻 底让车主知道汽车现实的情况，当车有异动报警时，同时遥控器上的液晶显示器 会显示汽车遭遇的状况，缺点是有效范围只有 100-200 米。 芯片式防盗报警装置：电子防盗系统固然有其优点，但随着时间的推移，人 们研制出了更先进性的替代品， 这就是目前在汽车防盗领域位居重点的芯片式数 码防盗器。芯片式数码防盗器基本原理是锁住汽车的马达、电路和油路，在没有 芯片钥匙的情况下无法启动车辆。数字化的密码重码率极低，而且要用密码钥匙 接触车上的密码锁才能开锁，杜绝了被扫描的弊病。芯片式数码防盗器特点突出 且使用方便， 大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。目前进口的很多 高档车，国产的大众、广州本田等车型已装有原厂的芯片防盗系统。 网络式防盗报警系统：网络防盗是指通过网络来实现汽车的开关门、启动马 达、 截停汽车、汽车的定位以及车辆会根据车主的要求提供远程的车况报告等功 能。网络防盗主要是突破了距离的限制。GPS 卫星定位汽车防盗系统属于网络式 防盗器，它主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，GPS 应用汽车反劫防盗服 务就得益于卫星监控中心对车辆的 24 小时不间断、高精度的监控服务。该系统 由安装在指挥中心的中央控制系统、 安装在车辆上的移动 GPS 终端以及 GSM 通信 网络组成，接受全球定位卫星发出的定位信息，计算出移动目标的经度、纬度、 速度、 方向， 并利用 GSM 网络的短信息平台作为通信媒介来实现定位信息的传输， 具有传统的 GPS 通信方案所无法比拟的优势。 缺点是价格昂贵，每月要交纳一定 的服务费。此类防盗器现在用于高档车的比较多。网络防盗器虽然功能先进，但 价格较高以及一些功能不能达到普遍应用性，所以在市场上还没有被普遍使用， 市场占有率比较低。 2.2 国外研究现状 美国的钥匙防盗技术： 美国得克萨斯仪器公司下属的一家子公司利用无线电 射频技术，研制成功一种“车辆固定系统”将射频发射应答器嵌入汽车钥匙中， 应答器内存有与特定车辆相吻合的特别识别码。当钥匙插入电源开关并转动时， 就会在转发器和识别器之间引发一种无线电信号， 如果钥匙中的识别码与汽车内 的编码一致，汽车就可以发动起来。否则，识别码就不会接通电源，从而锁定点 火系统和供油系统，汽车无法起动。该技术已为福特汽车公司所采用。 德国的变密码防盗技术：德国梅塞德斯.奔驰公司于 1994 年 12 月 1 日开始 生产首批绝对防盗豪华轿车。这种汽车装配有“电子开门钥匙”红外线遥控器， 发射出肉眼看不见的多次变换密码的光信号及接受这种信号的特种传感器来防 盗。它由微型计算机与发动机的电子控制单元（ECU）相联。当车门所闭时，能 切断全部功能。这种防盗装置之所以能绝对防盗，就在于密码的随时变换，只有 与之相应的遥控器才能使用和识别密码。 澳大利亚的电子追踪防盗技术： 澳大利亚一家公司发明的电子追踪防盗技术 是示棕标识和追踪雷达系统的结合， 能在 14m 之内对行驶的汽车进行监视和识别. 每个标识都有一个硅集成电路和发射装置。标识可跟踪车主要求的密码电波，出 厂时装在车内。 追踪雷达系统则装在道路口的交通标志灯上，接收和识别每一辆 驶过车辆的密码电波，警察据此扣留被盗车辆。