白车身数模质量要求

白车身数模质量要求 前言 白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维 数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅， 特制定本标准。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责 归口管理。 本标准主要起草人： 2 白车身数模质量要求 1. 范围： 本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部 件、焊接总成的三维数模。 2. 规范性引用文件 2.1 曲面数模输出标准TJI / KG ·1002 · A1 2.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007 · A1-2002 2.3 车身钣金件料厚方向设计的规定 2.4 数模设计更改流程 2.5 车身主断面标准 2.6 车身装配检查规则 2.7 开闭件设计规则 2.8 车身包边结构设计要素 2.9 车身铰链结构设计要素 2.10 白车身三维数模焊接标注的规定 TJI / YJY03.07.2005 3 3 术语和定义 3.1 三维数模 三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三 维数模可分为初步数模、工艺数模及 NC 数模等。 3.2 初步数模 根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它 能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。主要用于设 计构思和方案讨论。 3.3 工艺数模 结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数 模。工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具 结构设计。 3.4 铸造数模 型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。可以用 于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。 3.5 NC 数模 即为冻结数模，可以用于模具的 NC 加工。 4 4．白车身数模的质量要求 4.1 三维数模的基本要求 4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。 4.1.2 尺寸单位：模型一律采用毫米（mm）作为长度单位。 4.1.3 模型精度：数模公差控制在 0.0254 之内。 4.1.4 数模和点云的符合性偏差在±0.5 之内。 4.1.5 料厚表达：见《车身钣金件料厚方向设计的规定》 。 4.1.6 三维数模须保留特征参数。 4.1.7 三维数模须保留未倒角的完整特征面。 4.1.8 设计构建完成的发交数模，应无参数化输出或删除参数，清空 垃圾层，一个零件放在一个层里，不保留倒角前的实体或片体。 4.1.9 数模的编号应与产品明细表保持一致。 4.2 工艺数模的质量要求 4.2.1 应选择合理的冲压方向，避免出现脱模负角。 4.2.2 冲压件一次拉延的最大相对深度（拉延深度/宽度）一般不得大 于 0.6。 4.2.3 为防止翻边起皱， 应合理布置工艺切口， 其位置一般在拐角处， 距拉延圆角 3-5mm. 4.2.4 外覆盖件的可见拉延圆角应符合《圆角图标准》 。 4.2.5 孔的边距应大于料厚的二倍，且不得小于 3mm。 4.2.6 数模焊缝的表示按《白车身三维数模焊接标注的规定》执行。 4.2.7 开闭件包边结构应符合《车身包边结构设计要素标准》 。 5 4.2.8 数模曲面应完整，孔位、凸台、筋、凹槽等特征不得丢失或重 叠。 4.2.9 数模圆角同一侧的切点连线，在投影位置应该光顺连线，不允 许有转折点或拐点。 4.2.10 数模的焊接面或安装面必须 Offset 面。 4.3 铸造数模的质量要求 4.3.1 铸造数模除了符合工艺数模的质量要求外，还应通过装配检 查。 4.3.1.1 数模主要断面应符合车身设计主断面的要求。 4.3.1.2 数模的关键孔位应符合车身设计硬点的要求。 4.3.1.3 通过密集断面检查，不得发生相邻数模的干涉情况。 4.3.1.4 通过密集断面检查，断面线的间隙应符合《车身缝隙图》的 规定。相邻零件外表面的段差应符合《段差图标准》 。 4.3.1.5 凸焊螺母、焊接螺柱、焊接螺栓、铆接螺母等附着在钣金件 上的标准件，其尺寸和位置应符合设计要求。 4.3.1.6 焊接边的宽度应与主断面标注值一致，且不得小于 12mm， 公差为±1mm。 4.3.1.7 焊接或安装面必须是 Offset 面，U 形内部加强板两侧应预留 0.2mm 间隙。 4.3.1.8 零件的基本孔、基本面、孔径、孔位及边界误差（尺寸公差 及形位公差）应符合《品质基准书》的要求。 4.3.1.9 涂装漏液孔的分布及大小应符合《车身漏液孔及定位孔的定 6 义规定》 。 4.4 NC 数模的质量要求 白车身数模经过初步数模、工艺数模、铸造数模阶段的反复检 查、修改、完善后，并通过造型结构设计、标准化、各类工艺审查， 并经客户确认，不允许再作重大修改，此时的数据处于冻结状态， 称 NC 数模。主要用于样件、样车的试制、模具型腔的NC 加工、工 艺装备的制造和精确调整。 7