论我国公路货运业现状及发展方向

论我国公路货运业现状及发展方向 公路货物运输是现代运输主要方式之一,同时，也是构成陆上货物运输的两个基 本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的 作用。 目前,全世界机动车总数已达 4 亿多辆， 全世界现代交通网中， 公路线长占 2／3， 约达 2 千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的 80%左右， 货物周转量占 10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在 各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比 铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更 为显著。 改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异, 伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输 体系中占有越来越重要的地位。 公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会 货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间 经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善， 货物运输平均运距也有所提 高。 公路货运市场也发生了巨大的变化， 改革开放打破了计划经济时期国有运输企业 在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对 公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车 运输、 零担运输以及集装箱、 大件笨重货物、 危险品货物运输等不断发展和完善， 快件运输、 社会性储运服务等也暂露头角； 运输市场的多元化和运力的快速发展， 使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运 输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到,我国公路货 运由于历史原因,从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至 与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来,一些高效的运 输生产组织方式,如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞 后于国民经济发展的现状起到了积极的作用， 但是由于客观条件和公路运输管理 体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未 真正彻底体现出来.通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展 的诸多因素依然存在。 一我国公路货运业的特点 （一)机动灵活,适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广,因此公路 运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大， 各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。 （二）可实现“门到门“直达运输 货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还可 深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,把货物从始发地门口直接运送 到目的地门口，实现“门到门”直达运输。 （三）中、短途运输中,运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货 运达目的地， 实现门到门“直达运输,因此,在中、 短途运输中与其它运输方式相比, 其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟 的特点之一。 （四）原始投资少，资金周转快 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单,车辆购置费用一般也 比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情 况下，公路运输的投资每年可周转 1～3 次，而铁路运输则需要 3～4 年才能周 转一次. （五）掌握车辆驾驶技术容易 与火车司机或飞机驾驶员比较,汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面 素质要求相对较低。 （六）单车运量小，运输成本较高 目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车,长 20 多米,自 重 610t,载重 350t 左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻 力比铁路大 9～14 倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油,因此，是 航空运输外成本最高的一种运输方式. （七）运行持续性较差 据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行 持续性较差。如我国 1998 年公路货运的平均运距为 764km。 （八）安全性较低，污染环境较大 据记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000 多万人的生命，特别是 20 世纪 90 年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达 50 多万。这个数字 超过了艾滋病、 战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪 声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。 二目前我国公路货运业存在的问题 我国公路货运今年是中国乃至世界经济环境最为复杂多变的一年，2008 年初的 雨雪冰冻和 5 月份汶川特大地震灾害， 尤其正在施虐的金融风暴， 让中国经济遭 受重重困难。而宏观经济增速的减缓，必然导致市场对商用车产品的需求减弱。 由于市场对经济危机的忧虑情绪,会导致需求减少的幅度在短期内被人为地放 大，这就加大了车辆企业的经营困难和风险。 这样一个特殊的时期，对货物运输业来说,是一个严峻的考验，要求我们对传统 的生产、经营模式进行调整和变革。更加重视成本的控制，重视客户的感受，以 适应市场的变化. 改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面， 公路 运输市场也发生了巨大的变化,市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对 公路运输新需求,公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车 运输、 零担运输以及集装箱、 大件笨重货物、 危险品货物运输等不断发展和完善， 快件运输、 社会性储运服务等也暂露头角； 运输市场的多元化和运力的快速发展, 使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运 输市场调控和管理体系已初步建立。 由于历史原因我国公路货运从运输组织形式 到经营管理水平,与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定 的差距。 汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出 来，影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在.其主要表现在以下几个方面： （一）经营观念陈旧，运输效率低下 长期以来， 我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围 以区域为基础,受体制封闭等人为因素的严重影响,跨区域的长途运输回程空载现 象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输 实行的是不同区域的货运班车“对开”形式,不同地区的运输公司之间用合同或协 议的形式认可对同一线路的联合经营， 以固定的周期相互开行对等的车辆运输两 地间的货物.由于这种联合经营属于”松散型“,处于各自的利益，出现了有意不及 时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间 过长， 客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的 周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运 输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。 (二)货运站场基础设施落后、功能单一 一个完善的运输线路系统,除了道路