读《我在通用汽车的岁月》有感

读《我在通用汽车的岁月》有感读《我在通用汽车的岁月》有感 管理大师艾尔佛雷德·斯隆的《我在通用汽车的岁月》这部作品既是他的个 人传记，更是一部管理学的不朽经典。 斯隆于通用汽车风雨飘摇之际加入该公司， 他善用全局观思考问题，并敏锐 地发现当时制约通用汽车的巨大瓶颈：过度“分权”使公司陷入了各事业部之间 永无休止的内耗。斯隆从 1919 年开始致力于组织方面的问题研究，他在《组织 研究》中阐述了以下原则： 1、首席执行官的职责决不应受到限制。各个以首席执行官为负责人的组织 都应该具备各项必备的职能，从而保障它能够主动、合理地充分发展。 2、为了保证整个公司的合理发展和适度控制，绝对需要将一些职能集中起 来行使。 如何将这些理念付诸行动呢？斯隆认为： 1、明确定义构成公司的各个事业部的职能——不仅仅是各事业部之间的职 能，还包括事业部和总部之间的职能。 2、为了确定总部的地位并协调好总部与整个公司的关系，总部需要行使必 要而合理的职能。 3、将公司所有职能的控制权集中到总裁及公司首席执行官手里。 4、为了尽量限制向总裁汇报的执行官的人数，第四个目标就是保证总裁能 够更好地指导公司的总体政策而不是陷入本应可以安全地授权给执行官处理的 重要性稍低的事务之中。 5、在每个执行事业部中为其它事业部提供建言的渠道，从而使得各个事业 部都能以对整个公司有所助益的方式发展。 斯隆的这些管理理念和方法论，帮助通用汽车在“集权”和“分权”间找到 了合适的平衡点，开创了通用汽车的新时代， 其理论成果放到当今企业依然具有 指导意义和可操作性。 斯隆所提出的产品政策也是通用汽车得以长期生存发展的的重要政策之一。 1921 年，斯隆发现当时的通用汽车并没有一个整体的明确的汽车产品线政策。 1921 年早期的七条产品线、十个型号的车价区间存在明显的不合理。由于公司 缺乏整体政策，各个事业部各自为政，独立制定生产政策和价格，导致一些产品 1 / 2 价格区间完全重叠。为改变这种被动局面， 斯隆带领专门为此设立的特别顾问委 员会来审查通用汽车的产品政策，并于一个月内完成研究，向公司递交了建议。 这些建议得到通用汽车的采纳并成为公司的政策， 后来的实践也证明了其正确性。 1、公司应该在各个价格区间推出产品，构成产品线。最低价格可低至市场 最低，最高价格的必须满足大规模生产的条件。 2、保证足够大的价格差，保证公司从大规模生产中获益。 3、控制价格差，产品线中不留价格空白。 4、价格区间不存在重叠现象。 激励性报酬是通用汽车的另一项重要管理理念， 红利计划是推动通用公司不 断发展的一个关键要素。红利计划和分权管理是相关的，分权管理给管理层一个 自我实现的机会，同时， 红利计划使每个管理者有可能获得与他自身工作业绩相 当的报酬。红利计划的基本原则就是，要最好地服务于公司和股东的利益，就需 要使关键员工成为追逐公司繁荣兴盛的同伴， 每一个这样的人都应该获得与他为 事业部和整个公司所做出的贡献相对应的奖励。 在通用汽车每个员工每年都要通 过公司评价来获得进入红利考虑范围的资格， 每个人对公司的贡献都将定期得到 衡量，并且还有明码标价，这个机制对每个员工都有着持续有力的激励作用。 读完《我在通用汽车的岁月》 ，我深深地为管理的力量所震撼，也为自己能 进入电子科大经管学院学习而庆幸， 希望在今后的岁月里我能在电子科大学有所 成，能自如地运用管理的思维来应对工作和生活中的种种挑战。 （范文素材和资料部分来自网络， 供参考。 可复制、 编制， 期待你的好评与关注） 2 / 2