交叉口延误实验报告

河北工程大学土木工程学院交通工程专业 交通调查与分析课程实验调查报告 点样本法调查交叉口延误 班级： 08-01 班 组员：孙智强 (080240108) 续飞飞 (080240109) 邢桂先 (080240115) 蔡泽帅 (080240121) 点样本法调查交叉口延误实验报告 2 目录 一、 实验目的 3 二、 实验时间与地点 3 三、 调查地点概况 3 四、 组员及分工 3 五、 实验观测方法 4 六、 实验内容 4 1. 延误定义 4 2. 调查结果分析 4 七、 结论 6 八、 附件 8 点样本法调查交叉口延误实验报告 3 点样本法调查交叉口延误实验报告 一、 实验目的 1. 确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率。 2. 在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案 减少延误提供依据。 3. 评价交叉口关键性设计的几何形状。 4. 分析对比交叉口改善措施的有效性，评价交叉口的交通控制装置和 交通规章对现有车道的有效性。 二、 实验时间与地点 实验时间：2011 年 04 月 15 日 下午 14：30—15：30 实验地点：中华南大街与渚河路交叉口北路口。 三、 调查地点概况 中华南大街与农林路交叉口中北进口引道， 中华南大街即南北向 为主路，渚河路即东西向为次干路，东西向信号周期较长，其红 灯时常 46s，绿灯时常 43s，黄灯时长 3 s。 四、 组员及分工 点样本法调查交叉口延误实验报告 4 续飞飞 为观察员，蔡泽帅 为报时员，邢桂先 为记录及数据 处理员。 五、 实验观测方法 点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆 数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。 交叉口每一引道需要 3~4 名观测员， 其中 1 人为报时员， 1~2 人为观 察员， 另一人为记录员。 观测时间间隔一般取 15s， 这样， 每分钟有 0~15s、 15~30s、30~45s 和 45~60s 四个时间间隔。 观测开始之后，报时员手持秒表，每 15s 报时一次，观测员在报时 后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录， 同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车 辆和不停驶车辆分别统计和记录。 上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。 六、 实验内容 1. 延误定义 延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶 员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 引道延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 2. 调查结果分析 1、 最小样本容量 点样本法调查交叉口延误实验报告 5 一定置信度下的²值 ² 置信度 ² 置信度 2.71 90.0 50.2 97.5 3.84 95.0 663 99.0 7.88 99.5 最小样本容量（p=50%） 容许误差 置信度 90% 95% 99% 5% 1084 1536 2652 10% 271 384 663 2、最小样本容量公式： d x 2 2 p p-1）（ N 因为 P=358/782=0.46 置信度取 95% ，查表得 ²=3.84,d=0.10,代入公式得： N= （1-p）²/pd²=(1-0.46) 3.84/(0.46 0.10²)=300 (辆) 即要求调查的引道交通量至少为 300 辆，782＞300故本调查样本数满足 点样本法调查交叉口延误实验报告 6 要求。 3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下： 计算交叉口延误指标 总延误=总停车数观测时间间隔（辆.s） 总延误=688×15=10320（辆·s） 每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s） 每一停驶车辆的平均延误=10320/358=28.13（s） 交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s） 交叉口入口引道上每辆车平均延误=10320/782=13.2（s） 停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）100%（%） 停驶车辆百分率=358/782=46% 停驶车辆百分率估计误差= （1-p）²/pN 停驶车辆百分率估计误差= (1-0.46) 3.84/(0.46782)=7.6% 由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为 7.6%，容许误差 0.10 即 10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。 七、 结论 本次实验调查的为中华南大街与渚河路交叉口中北进口引道的 机动车交通量的延误情况。 通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时, 其行车延误由以下几部分组成： 1、反应延误 机动车在进入交叉口时, 驾驶员需要观察交叉口内的当前运行 点样本法调查交叉口延误实验报告 7 状态, 尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行, 在确保安 全的情况下, 安全驶离交叉口。 2、冲突点延误 机动车在进入交叉口后, 当冲突点处道路空间资源被其他车辆 占用时, 需要在冲突点前等待, 直到冲突点处所占用的道路空间资源 被释放时方可通过。 3、道路条件延误 主干道两侧岔路口过多，仅居民区就有多个，并缺乏行人过街设 施，由于开口太多，机动车、非机动车、行人随意出入，扰乱了路面 正常的行车秩序。人车混行现象十分突出，交通秩序尤显混乱。 其中延误的影响因素有： 1、驾驶员与行人的影响 2、车辆的影响 通过调查， 我们发现该路口在有时经过的车辆中有部分轻型货车 和公共汽车以及少量重型货车，以上的车型长度较长，占用较长的车 道，造成车辆排队长度过长，并且其中的重型货车制动时间过长，直 接影响了后面车辆的行驶，导致交叉口延误较高。 3、道路条件的影响 道路缺乏物理隔离设施。由于部分行人、非机动车驾驶人、机动 车驾驶人在图方便、求省事等侥幸心理的驱使下，随意穿行、调头、 停车，影响了路面正常的行车秩序。 1、 信号灯信号周期、绿信比问题及影响。 点样本法调查交叉口延误实验报告 8 该交叉口东西向信号周期为红灯时常为46s,绿灯时长为43s，黄 灯时长为3s。此交叉口的绿信比约等于1，延误较小，道路设施基本 满足要求 。 行车延误的程度将影响道路和交叉口服务水平的高低， 行车延误 越大，服务水平越低。该交叉口的服务水平一般。 综上而言， 南北向为主路，东西向为次干路。该交叉口北进口 道每辆车的延误在 13.2 秒左右，因此该道路上交通流的运行效率较 高，所以延误情况满足行驶要求，设计合理。 针对该交叉口引起延误的原因，提出以下几条解决方案： 1、 修建隔离设施； 2、 改变信号灯周期及绿信比； 3、 加强交通法规宣传，增强行人及驾驶员的交通安全意识； 4 、 交通标志、信息板优化设计。 八、 附件 原始数据见下表 点样本法调查交叉口延误实验报告 9 点样本法调查交叉口延误现场记录表 交叉口：中华南大街与渚河路交叉口 引道：北交叉口 车道： 全部进口车道 日期：2011-04-15 天气：晴 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 14:30