交通安全理论

•第一节 可靠性理论 •可靠性理论 •一、基本术语 （一）可靠性、维修性和有效性（二）可靠度、维修度和有效度（三）用时间计量的可 靠度、维修度和有效度 •二、可靠度函数和故障率 （一）可靠度函数（二）故障率曲线（三）系统的单元故障概率 •三、系统可靠度 （一）串联系统（二）并联系统（三）混合系统（四）表决系统（五）非工作贮备系 统（冷贮备）（六）复杂系统 •四、人的可靠性 （一）应力（二）人的差错（失误）（三）人的可靠性分析方法（四）人的差错预防 办法 • 一、基本术语 • 术语 •（一）可靠性、维修性和有效性 •（二）可靠度、维修度和有效度 •（三）用时间计量的可靠度、维修度和有效度 • （一）可靠性、维修性和有效性 第二节 事故致因理论 一、事故致因理论的发展过程 二、事故频发倾向论 三、事故因果连锁论 四、能量意外释放论 五、心理动力理论 六、系统理论 七、撒利模型 八、变化的观点 一、事故致因理论的发展过程 •主要“从事故学习事故”，为了防止事故，必须弄清事故为什么会发生，造成事故发生的原因因素， 为什么会发生， 怎样发生的以及如何防止事故发生的理论。 研究如何通过消除、 控制事故致因因素来防止事 故发生，所以被称作事故致因理论。 一、事故致因理论的发展过程 •事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。 •随着生产方式的变化，人们安全观念的变化，产生了反映安全观念变化的不同的事故致因理论。 一、事故致因理论的发展过程 •1919 年英国的格林伍德（M.Greenwood）和伍兹（H.H.Woods）经统计分析发现，工人中的某些人较其 他人更容易发生事故。进而，在1939年，法默(Farmer)等人据此提出了事故频发倾向的概念。 •1936 年，美国人海因里希(W．H ．Heinrich)提出了事故因果连锁理论。该理论也和事故频发倾向理论 一样，仅仅关注人的因素，把大多数的工业事故责任都归因于工人的不注意等方面，表现出时代的局限性。 一、事故致因理论的发展过程 •1949 年，葛登(Gorden)利用流行病传染机理来论述事故的发生机理，提出了“流行病学方法”。 •1961 年由吉布森(Gibson)提出，并由哈登(Hadden)完善的能量转移论。 •1969 年由瑟利(J．Surry)提出的瑟利模型。 •1970 年海尔(Hale)的“海尔模型”。 •1972 年威格里沃思(Wigglesworth)的“人失误的一般模型”。 一、事故致因理论的发展过程 •1974 年劳伦斯(Lawrence)提出的“金矿山人失误模型”。 •1972 年，本纳(Benner)提出了扰动起源事故理论。 •约翰逊(W ．G ．Johnson)于1975年提出了“变化一失误”模型。 •以及1978 年安德森(Anderson)等人对瑟利模型的扩展和修正等。 一、事故致因理论的发展过程 •塔兰茨(W ．巳Talaneh) 在1980年介绍了“变化论”模型。 •佐藤吉信在1981 年提出了“作用—变化与作用连锁”模型，都从动态和变化的观点阐述了事故的致 因。 •到目前为止，事故致因理论的发展还很不完善，还没有给出对于事故致因进行预测、预防的普遍而有 效的方法。 二、事故频发倾向论 •有两个基本观点： •1 、事故频发倾向 •2 、事故遭遇倾向 1 、事故频发倾向 •事故频发倾向是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 •对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。 事故频发倾向者具有的性格特征 •往往有如下的性格特征： •感情冲动，容易兴奋；脾气暴躁；厌倦工作、没有耐心；慌慌张张、不沉着；动作生硬而工作效 率低；喜怒无常、感情多变；理解能力低，判断和思考能力差；极度喜悦和悲伤；缺乏自制力；处理问 题轻率、冒失；运动神经迟钝，动作不灵活。 2 、事故遭遇倾向 •事故遭遇倾向是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。事故发生与作业条件有关。 当从事规则的、重复性作业时，事故频发倾向较为明显。 •有学者建议用事故遭遇倾向取代事故频发倾向的概念，认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与 生产条件有关。 3 、关于事故频发倾向理论 •自事故频发倾向提出，有很多研究者对事故频发倾向理论的科学性问题进行了专门的研究探讨，关于 事故频发倾向者存在与否的问题一直有争议。 •事故遭遇倾向是对事故频发倾向理论的修正。 三、事故因果连锁论 •事故的原因包括三个层次： •直接原因间接原因基本原因 •由于对事故的各层次的原因的认识不同，形成了不同的事故致因理论。人们经常用事故因果连锁的形 式来表达某种事故致因理论。 三、事故因果连锁论 •重点介绍： •1 、海因里希事故因果连锁论2 、轨迹交叉论3 、管理失误论4 、北川彻三事故因果连锁 1 、海因里希事故因果连锁论 •海因里希首先提出了事故因果连锁论，用以阐明导致事故的各种原因因素之间及与事故、伤害之间的 关系。 •该理论认为，伤害事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能发生在某个瞬间，却是一系列互为 因果的原因事件相继发生的结果。 海因里希描述的事件连锁关系 •海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁，即： •人员伤亡的发生是事故的结果；事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态；人的不安 全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗 传因素造成的。 海因里希事故因果连锁过程的因素 •包括五个因素： •遗传及社会环境 人的缺点 人的不安全行为或物的不安全状态 事故 伤害 事故因果连锁关系的多米诺骨牌效应 2 、轨迹交叉论 •海因里希提出几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的之后。斯奇巴(Skiba) 指出， 生产操作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，只有当两种因素同时出现时，才能发生事故。 •轨迹交叉论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故 发生的时间和空间。 •人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间、或者说人的不安全行为与物的不安全 状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。 轨迹交叉论事故模型 对轨迹交叉论的总结 •许多情况下人的因素与物的因素又互为因果。 实际的事故并非简单地按照上述的人、 物两条轨迹进行， 而是呈现非常复杂的因果关系。 •轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按 照该理论，可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同 地出现，来预防事故的发生。 •为了有效地防止事故发生．必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态。 3 、管理失误论 •在海因里希的事故因果连锁中，把遗传和社会环境看作事故的根本原因，表现出了时代局限性。尽管 遗传因素和人员成长的社会环境对人员的行为有一定影响，却不是影响人员行为的主要因素。 •在企业中，如果管理者能够充分发挥管理的控制机能，则可以有效地控制人的不安全行为和物的不安 全状态。 •重点介绍