交通工程总论考试复习(附课后答案)

第一章 1、交通工程的定义: 交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律， 探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、 装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通 更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 2、运输工程学包括哪五类: 道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式 3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性 （5）前瞻性（6）动态性 第二章 道路交通的基本要素：人、车、路 1、驾驶员的视觉特性具体表现:视力;视野;色感 2、驾驶员的反应特性及反应时间: 反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它 包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给 四肢发出命令。反应时间：2.5s 3、车辆的交通特性:设计车辆尺寸;动力性能;制动性能;快速公交车辆特性 4、路网布局的形式及特点:公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形. 城市道 路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。 5、交通量的定义:交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一 条车道的交通实体数。 影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能 （3）地区特征（4）时间特征 6、高峰小时系数的定义：高峰小时系数 PHF 就是高峰小时交通量与高峰小时内某一 时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。 7、设计小时交通量 (1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度 和评价服务水平的依据。所谓第 30 位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的 8760 个小时交通量，以大到小按序排列，排在第 30 位的那个小时交通量。 (2)应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过 准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰 小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。 8、行车速度:地点车速 ;行驶车速;运行车速 ;行程车速;临界车速;设计车速 9、表征车速统计分布特性的特征车速:中位车速;85%位车速;15%位车速与速率波动幅 度 10、时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度 的算术平均值即为该断面的时间平均车速。 区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布 的平均值。 11、交通流三参数：交通量 Q、行车速度 V、车流密度 K 。Q=KV 12、交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km） 13、平均车头时距 ht及平均车头间距 hd分别为流量及密度的倒数 第三章 1、交通调查的目的和内容 目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以 及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。 内容：a、交通流要素调查 b、交通出行调查 c、交通事故调查 d、交通环境调查 2、交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、 交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则 c、 要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体 设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。 3、交通量调查的时间、地点和方法。 时间：（1）常年观测（2）抽样观测 （3）当以每天部分时间的实测交通量换 算全天交通量（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续 3 个小 时。 地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。 （3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定 法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。 各个调查方法的优缺点 4、为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消 耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算 5、地点速度调查方法：人工测定法 ；使用测速仪器测定速度；车辆感应器测速 6、区间速度调查方法 ：试验车观测法；车辆牌号对照法 ；驶入驶出测量法 7、行车时间的概念：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所 需的总时间（包括停车和延误）。 行车时间=行走+停车+延误 8、延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交 通控制设施等的阻碍所损失的时间。 9、延误产生的原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让 路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。 10、交叉口延误调查的内容和方法 内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查 方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即 可求得延误 （2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口 时的停车数量及累积停车时间。 b、定时段测定。 第四章 1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是什么？ 分布类 型：（1）离散型分布 （2）连续性分布 分布类型 数学模型 适用条件 离散型分布：a、泊松分布 车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在， 即车流是随机的 b、二项分布 车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流 连续性分布：a、负指数分布 有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车 流的车头时距分布 b、移位负指数分布 不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低 的车流的车头时距分布 2、排队论的基本原理：各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的 次序接受怎样的服务。 “排队”单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系 统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆。 3、“排队系统”3 个组成部分：（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方式 4、排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长 5、跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时， 后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论 6、M/M/1 系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系 统。 第五章 1、道路通行能力的概念及其影响因素 概念：道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。 影响因素：道路条件；交通条件；管制条件；其他条件（必要时需展开回答） 2、道路通行能力的类别 （1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力（2）在 有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力（3）在合流、分流或交叉运行 状态下的通行能力（4）交织运行状态下的通行能力。 3、服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环 境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 4、道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主