总复习题检测

汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 2． 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时， 转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 3． 用气缸压力表检测气缸压缩压力时， 应使用起动机转动曲轴 3～5s(不少于四个压 缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两 次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性， 稳定性， 信息性， 经济性。 6.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90%。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。 9.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和 高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU 控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与 ECU 之间有两条连线， 一条是电压信号线， 另一条是接地线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h 时，汽车车速表指示值应 为40-48km/h。 17.汽车排气的污染物，主要是CO、NOx、HC 化合物、硫化物 (主要是 SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、检测与指示装置和 控制装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度 (cd)。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同， 可分为滚筒式和平板式两类。 21.测量车外噪声时，声级计用 计权 A网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声 级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和 工作能力 ，查明 故障部位 、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。 23.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和 电涡流式。 24.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 25.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值 增大，信 号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小 ，信号电压也逐渐降低。 27.按服务功能分类，汽车检测站可分为 安全检测站、维修检测站和 综合检测 站三种。 28.制动试验台按试验台测量原理不同， 可分为反力滚筒式和惯性平台式两类。 29.根据激振方式不同， 悬架装置检测台可分为 跌落式和 共振 （谐振）式两种类型。 30． 根据不同测量原理与结构， 空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。 31． 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好， 应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 32．自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测 和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况， 找出故障原因及所在部位， 采取相 应的措施排除故障。 33.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。 34.底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应 用较多的是电测式。 35.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。 二、判断题： 1.发动机台架测功属于动态测功。（2） 2. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差， 汽油 机不超过 10％， 柴油机不超过 8％。（2） 3. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高， 说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（ 2） 4.节气门位置传感器的工作电压为12V。（2 ） 5. 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（1） 6.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与 E1 端子的电压应为 5V。（2） 7. 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。 （ 2） 8. 国产 EA2000 型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。（1 ） 9. 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（1） 10. 光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。（2） 11． 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下， 确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。（1） 12．诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下， 多次测得同一诊断参数的测量值， 具有良 好的一致性(重复性)。（1） 13．气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（2 ） 14．多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（2） 15．如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（1） 16．水温传感器与 ECU 之间只一条是电压信号线连线。（2） 17．油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（2） 18．怠速控制阀的工作电压为12V。（ 1） 19． 汽车检测站按服务功能可分为安全监测站、 综合检测站和大型检测站三种类型。（2） 20．转向轮定位失准会造成自动跑偏。（1 ） 21．四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（2） 22．走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。（1） 23.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。（ 1） 24. 进气管负压与气缸密封性无关。（ 2） 25. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高， 说明这个气缸的火花塞间隙可能过小 （ 2） 26.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。 （ 1） 27.所有检测设备在使用前不必进行预热。（2） 28.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良 好。（） 29.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待 压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（1） 30. 对于常用的双丝灯泡的前照灯，当检测其光束照射位置不符合要求时，应以调整远光光 束为主。（） 31.油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。（） 32.V．A．G1552 诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制 造的解码器。（2） 33.自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。（ 2） 34.前稳定杆变形会造成转向沉重。（1） 35. 并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。 （2） 36.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。 （） 37.多点式燃油喷射系统油压过