《YZ1型空气制动机》培训教材第04章

146 第四章 YZ-1 型空气制动机的 操作使用及故障处理 在全面了解YZ-1型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机 的综合作用后，本章将着重介绍一下YZ-1型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保 养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。 第一节 YZ-1型空气制动机的操作方法 正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。与其他制动机比较，YZ-1 型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很 关键的问题，关系到行车的安全。 在大型养路机械的运行中，YZ-1型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀 （小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和 紧急制动作用。 YZ-1型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械— —如08-32型自动抄平起拨道捣固 车、WD-320型动力稳定车、RM80型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械— — SPZ-200型双向道床配碴整形车上。双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一 套制动机操纵部件— —自动制动阀（大闸） 、单独制动阀（小闸） 、紧急制动阀，两端的操作 方法相同，作用也完全一样。但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。为了防止制动机两 端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把— —自动制 动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。 1. 操作前的准备工作 ① 检查制动机系统所有塞门，除无动力装臵塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关 闭外，其他均应开通。 ② 检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气 位” ；单独制动（小闸）在“电空位” 。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。 ③ 对于双端操纵的大型养路机械， 应从非操作端的自动制动阀 （大闸） 、 单独制动阀 （小 147 闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别臵于操作端自动制动阀（大闸） 、单独制动阀（小闸） 的相应位臵上。 ④ 检查手制动机处于缓解状态。 ⑤ 启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660～ 720kPa；均衡风缸压力为500kPa；列车管压力为500kPa；制动缸压力为360kPa。若压力 不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。 ⑥ 对制动机进行规定的机能试验（参见第五章） ，来检查及发现制动系统泄漏和作用不 良处所，并及时加以处理。 完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。 2. 自动制动阀（大闸）操纵 ① 操纵自动制动阀（大闸） ，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制 动机的自动制动作用。 ② 操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。 ③ 自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大 闸）手把实现。 ④ 操纵自动制动阀（大闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压 力在有效降压范围（500～360kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在 0～360kPa 之间的 阶段上升。 ⑤ 操纵自动制动阀（大闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，通过控制列车管压 力在定压范围（360～500kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶 段下降。 ⑥ 制动后，根据需要，将自动制动阀（大闸）手把移到保压位或运转位，以利用或不 利用列车管泄漏的自动补风功能。 ⑦ 手把转换位臵时，动作应迅速。 ⑧ 在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向 冲击力。 3. 单独制动阀（小闸）操纵 ① 操纵单独制动阀（小闸） ，是对大型养路机械单机运行进行制动与缓解，实现制动机 的单独制动作用。 ② 操纵单独制动阀（小闸）时，应把自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，以保证分 配阀处于缓解状态。 ③ 若单独制动后，单独制动阀（小闸）失灵，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实 现缓解。 ④ 操纵单独制动阀（小闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，可控制制动缸压力 在 0～360kPa 之间阶段上升。 ⑤ 操纵单独制动阀（小闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在 360～0kPa 之间阶段下降。 148 ⑥ 手把转换位臵时，动作应迅速。 ⑦ 在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向 冲击力。 4. 紧急制动阀操纵 ① 紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的 紧急制动作用。 ② 遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。 ③ 操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀 （小闸）手把放在运转位。当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀 （大闸）手把移到保压位。 ④ 车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位臵。 ⑤ 紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应处理后才能进行缓解。 ⑥ 紧急制动后，自动制动阀（大闸）手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位才 能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。 ⑦ 大型养路机械牵引车列运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把 自动制动阀（大闸）手把移到保压位，需经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。 5. 附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换 大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时 应位于守车前） ，整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为 此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。 ① 自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除 各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。 ② 关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继 阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。 ③ 开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩 机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管 那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。 ④ 调整安全阀的最高压力为220kPa，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。 RM80 型全断面道碴清筛机的安全阀最高压力规定为180～200kPa。 为保正长途挂运的安全，要指派专人负责行车安全事项，严密监视本车状态。在车站停 车时，押车人员要下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。 如果发现分配阀出现故障，而又无法及时修理时，则可以关闭列车管支管塞门，使分配 阀作关闭处理。 6. 多机联挂时非牵引机械制动系统的转换手续 大型养路机械作业时，经常采用各型机械联合作业的方式，编组时，非牵引机械的制动 系统原则上也需办理上述附挂转换