做强做大一级非运输企业

做强做大一级非物流企业，有效提升货运营销能力，提高市 场竞争水平。 多经企业曾经主要依附运输主业，发挥“蓄水池”功能，承担减员增 效，维护稳定的作用。货运组织改革之后，集团公司内货运场地、设 施设备都划归主业站段，造成一级非物流企业能利用的场地、 设备等 资源严重匮乏，开展物流业务时没有必要的硬件条件支撑， 再加上资 金不足，致使物流企业缺乏后续发展的基础和后劲。 虽然货运组织改革后，货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运 收费、全程物流服务等方面都取得了较好成效， 但随着公路等货物运 输方式日渐兴起，公路快捷、方便、及时等优势明显，让很多货主倾 向于更方便的公路运输。 究其原因， 主要是很多货主习惯了公路方便、 灵活的运输方式，加之公路运输价格相对便宜， 对铁路办理运输流程 还不够熟悉，铁路运输时效不能较好的满足其需求， 铁路运输装卸比 公路运输程序多等原因， 造成客户还是更愿意通过公路进行门到门的 运输方式。 而主业站段在货改之后， 并没有最大限度利用本身货场、 设备等资源， 充分融入物流货运市场，主要是缺乏整体物流的科学规划， 物流营销 理念不先进， 营销策略吸引力不足， 物流人才匮乏， 物流信息不对称， 服务意识不强，价格体系不明确等，使得铁路在货改之后出现了货运 量增长速度不快，货运业务拓展不畅等问题。 如果要突破既有的运输格局， 进一步提高铁路运输货运量， 最有效的 方式，就是紧贴市场需求， 引进先进理念，做强做优做大一级非物流 企业，通过一级非物流企业这个平台，明确责权利，采取灵活高效的 市场化经营体制，推动铁路货运向现代化物流转化。 一、重新整合资源，规划新的货运格局。 目前铁路货场、设备资源没有形成“一盘棋”格局，站段之间也没有 良好的货源互通讯息渠道，要把既有资源盘活，就需要以物流企业为 主导， 将铁路货场、 物流基地划转给物流企业， 把具有经营实体物流， 经过市场历练的物流企业作为“前店”，由其打破站段衔接之间的条 条框框，整合既有货场资源，规划整体物流布局，让各个货场、物流 基地之间形成灵活互动关联运作， 这样才能更高效、快速的应对运输 市场变化，根据客户货运需求合理调配资源， 形成良性的物流运输体 系。而站段作为运输组织方，可成为纯粹的“后厂”，根据物流企业 提供的货运需求，组合有效的运输通道，提供运输服务。按照安全和 效益将责任区分开，物流企业主要完成收入和利，站段在把控好安全 的同时，作为物流依托基础，以完成运输物流订单兑现率作为考核。 将物流企业作为主导还有一个优势， 就是能让运输装卸仓储等环节变 得更加流畅，也更有利于开展全程物流服务上下游延伸服务。 物流企 业可以在物流运输过程中，为上游资源供应方和下游需求方搭建平 台，有利于铁路物流企业在上游抓住资源，在下游培育客户市场，在 为资源和客户之间最终形成运贸一体的物流贸易链条， 而这样的运作 模式，比既有铁路专门负责运输的“一口价”模式，获得的利润肯定 会更高。 二、利用信息平台，实现数据分析成果。 当今整个世界已经是信息化社会，很多企业都是建立自己的信息平 台，通过各种数据分析，将隐藏在数据信息中的各种供需商机挖掘出 来。铁路目前既有的95306 平台，实际利用率还不够充分，客户供需 信息数据不完整，平台上查询铁路最新运价下浮信息， 铁路运费等都 不够准确，而不够明确的价格，让有些客户难以测算出准确的运输价 格， 特别是客户需要公转铁、 水转铁， 或是公水铁联运的需求状况下， 不明确的运费，有时会让客户测算有误，造成客户利润率减少，也使 得客户信任度、满意度也相对降低。如果让物流企业与铁路信息化平 台无缝对接， 通过科技信息手段， 对管内大型企业每年货物需求状况， 客户物流运输状况进行有效整合分析， 可以直接得出企业、客户的货 物供需和物流运输数据，而铁路物流企业可根据客户每年货物需求， 利用自有资源，提前寻找货源渠道，为客户规划货物运输组织方案， 解决客户在货物及物流运输方面的问题， 让客户对铁路运输产生粘性 效应，这样就能在不断提高货运量的前提下， 经济效益也能得到有效 提升。 三、做好运输服务，构建快速反应机制。 速度与服务，一直是物流行业的重点问题，激烈的物流市场竞争中， 客户在对运输速度有很高要求的前提下， 对物流企业的服务要求也越 来越高。虽然当前铁路货运服务意识有所改进， 但是与市场服务标准 还是有差距。而铁路快速运输的物流业务，还没得到高效的利用。如 果将物流企业做强做强大，首先可利用铁路自有高铁资源， 对目前生 鲜货物快速运输市场进行有效整合，规划多条鲜果、鲜蔬、鲜活水产 快速运输线路，由此可创造良好的经济效益。而服务方面，可以专门 设立“运输规划师”服务，根据客户货运需求，为其测算最便宜快速 的多种运输路线，为了提高运输时效，甚至可根据货运信息，为客户 组织班列运输，最大限度的提高运输效率。物流成本明明白，运输时 间大幅缩短后，客户自然会打消顾虑，对铁路产生充分的信任，愿意 通过铁路进行运输。如果遇到公路运输成本低于铁路运输成本， 也可 通过物流企业建立的快速反应机制， 以获得货源为前提，统一上报下 浮申请，减少审批层级，用最短的时间办结下浮手续，为客户及时提 供运输服务，才能留住货源，留住客户。只有快速的市场应对能力， 才能让铁路与公路产生有效竞争， 才能让公路运输的货源逐渐回归铁 路运输。 四、建立专职队伍，有效拓展营销渠道。 当前铁路系统的营销理念和营销思维都不够先进， 还没有具备前瞻性 的营销思维。所以需要通过专业的物流公司， 用全新地营销理念指导 工作实际。通过培养和引进专业营销人才，吸收最优秀的营销思路， 才能摒弃老的临时抱佛脚式的营销思路和老的营销套路。 要通过深入 持久地开展各种营销策划，运用广告宣传、多次走访等营销手段，将 铁路货运一些理念和改变举措宣传出去， 要达到广而告之的目的，要 让客户感兴趣，将铁路运输打造成一个品牌， 同时将铁路运输的品牌 效应做大做优，才能吸引越来越多的货主选择铁路运输， 信任铁路运 输。 铁路货运的改变，需要全体铁路人的共同努力， 也需要各级管理部门 大胆解放思想，引进和吸收先进管理理念， 培育一个优秀的物流企业 真正闯出去、走出去，让其在激烈地市场竞争中创出一条路来，才能 够实现货运改革向更好的发展方向前进， 真正取得运量、效益双丰收 的最终目的。