五十铃轻型货车驱动桥的设计

任务书学生姓名指导教师姓名题目名称一、设计（论文）目的、意义五十铃轻型汽车市场占有率较高。其驱动桥在整车结构中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、系部职称从事专业专业、班级是否外聘□是■否五十铃轻型货车驱动桥的设计造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，提高运输效率。而且本设计可是学生全面复习所学知识，为走上工作岗位打下基础，所以本题设计具有一定的实际意义。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）（一）设计内容驱动桥结构方案确定；主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。（二）研究方法 1、参考相关资料，对比各种驱动桥优缺点，初步确定设计方案。 2、实地考察五十铃车，为最终设计方案提供依据。 3、利用 Autocad 画出五十铃货车驱动桥二维图纸。 I 三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分完成设计说明书 1.5 万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。（二）图纸部分驱动桥装配图零件图若干张，共计折合4 张 A0 图纸。四、设计（论文）进度安排（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告第 1～2 周（3 月 3 日～3 月 15 日）（2）确定总体方案第 3～4 周（3 月 16 日～3 月 29 日）（3）对驱动桥结构进行设计第5～6 周（3 月 30 日～4 月 12 日）（4）对驱动桥主要零部件尺寸进行设计7～8 周（4 月 13 日～4 月 26 日）（5）建立驱动桥的零件图第8～9 周（4 月 20 日～5 月 3 日）（6）建立驱动桥的装配模型第9～10 周（4 月 28 日～ 5 月 10 日）（7）书写设计说明书第11～13 周（5 月 11 日～5 月 31 日）（8）设计审核、修改第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 21 日）（9）毕业设计答辩准备及答辩第 17 周（6 月 22 日～6 月 28 日）五、主要参考资料 [1] 货车驱动桥结构设计河北科技师范学院本科毕业设计 [2] 成大先．机械设计手册（1~4 册）[M].北京：化学工业出版社，1993 [3] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001. [4] 成大先.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，2004，1. [5] 周开勤.机械零件手册[M].北京：高等教育出版社，2001. [6] 温芳,黄华梁.基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计[J].2004.6. [7]王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2005．六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日 II 开题报告学生姓名指导教师姓名题目名称系部职称从事专业专业、班级 √否是否外聘□是□ 五十铃轻型货车驱动桥设计一、课题研究现状，选题的目的、依据和意义一、国外研究现状：随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上，国外货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N 公司技术的 485 单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。[1]这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、480、500 等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，CAD、CAE、C 胡等计算机应用技术，以及 AUT 优 AD、UG16、CATIA、PR 于 E 等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。 [2] 近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。 I I I 二、国内研究现状：目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。 2、意义与目的：汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行