二衬台车施工专项方案全解-共13

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项二衬台车专项 施工方案施工方案 中铁十一局集团××公司中铁十一局集团××公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二二○○一三年十二月一三年十二月 目录目录 一、工程概况 1 二、台车概况 1 三、各部件组成 3 四、机、液、电系统 4 五、安装 5 六、就位 5 七、灌注 6 八、护养、脱模 6 九、台车受力分析 6 十、主门架受力分析 10 隧道台车专项方案隧道台车专项方案 一、工程概况一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县， 起止里程RK102+660～RK111+750， 正线长度9.09km， 为双向 6 车道高速公路，隧道 4335m/2 座，其中特长隧道 3191.5m/1 座，长隧道 1143.5m/1 座。 二、台车概况二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求， 以及根据我部二衬混凝土施工方法 （拱墙一体， 无单独施工矮边墙） ， 制定具体的台车方案如下图， 台车共四台， 采用电机驱动整体有轨行走， 模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度） ：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50 米/小时； 8、钢轨采用 43Kg/m 重轨。 9、模板采用 12mm 钢板 10、每台台车重量 130 吨； 台车结构尺寸图（一） 台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二） 台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、 侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由 16 块顶模、16 块侧模以及 16 块小边模构成横断面，顶模与顶模之间 通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成 1.5 米宽， 由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共 32 个，每个窗口尺寸为 50cm*50cm，窗口纵向间 距为 2.5m，顶部安装有与输送泵Φ 125 接口的注浆装置。 （详见台车工作窗口平面图） 托架总成：托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压 油缸和支承千斤传力于门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁 由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。 平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支承在门架边横梁上。平移小车上 的液压油缸（GE160/90─300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及 脱模，其调整行程为 300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用来调整模板的衬砌中 心与隧道中心是否对中，左右可调行程为 100mm。 门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、 立柱及纵梁通过螺栓联接而成， 各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架保证 有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成 I 或Ⅱ字形截面；立柱同样由工字钢 焊接成 I 或Ⅱ字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用 槽钢、工字钢或角钢。 主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由 Y 型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为 8m/min，行走轮直径为 φ 350mm; 侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为边模板脱模，同时起着支承模板的作用，侧向油 缸（GE100/63─400） ，根据衬砌长度选用 4 个油缸，其调整行程为 250mm。 侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时 产生的压力。螺杆直径为 65mm，其调整行程为 250mm。考虑此台车的特别性螺杆为单螺杆。 托架支承千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳 定。螺杆直径为 65mm，其调整行程为 150mm。 门架支承千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混 凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。螺杆直径为65mm，其 调整行程为 200mm。 四、机、液、电系统四、机、液、电系统 1、机械系统 台车行走采用两套机械传动装置， 通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。 为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转 运行。 2、液压系统 台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各 采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个 小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单向阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模 板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。 当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了 系统管路。 3、电气系统 电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机没有正反 转控制及过载保护。 五、安装五、安装 1．台车安装在洞外安装， 吊装前应选择便于进洞的安装地段，安装完后台车轴线与隧道 轴线夹角应不大于 5 度。 2．铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在±10mm 以内；轨道与 枕木必须用道钉固定， 防止台车行走时发生危险； 枕木间距不得大于 70 ㎝， 以免钢轨被压断。 3．吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于 φ16。按先后顺 序组装台车，组装中必须注意安全。 4．安装质量的要求：因台车在出厂前已进行过厂内拼装、调试，故在现场应顺利组装。 模板外表面尽量避免使用气割和电焊的方法影响质量，确有因运输变形的情况应尽量校正， 具体要求如下： 1.全车所有螺栓必须齐全，且拧紧。 2.所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止 在使用中产生错台。 3.所有螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油，保证旋转自由。 4.电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。 5.液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。 6.在安装丝杠时，要保证纵向同一排丝杠转向一致，以免操作时出现互锁现象。 六、就位六、就位 1．安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作 台车前行至待衬砌里程，前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行 走电机，并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引 起跑、爆模。 2．旋紧底梁下的螺旋支腿，应确保底板落在坚实的基础上。 3、在拆掉所有边模支承丝杠一端铰销的情况