煤矿新设备专项安全风险辨识评价报告示例

附录 6.4 新设备专项安全风险辨识评估报告示例 XXXX 煤矿斜井架空乘人装置（变化风险评估）煤矿斜井架空乘人装置（变化风险评估） 专项安全风险辨识评估报告专项安全风险辨识评估报告 XX 年 XX 月 XX 日 一、安全风险辨识评估小组一、安全风险辨识评估小组 为了提升人员运送效率和安全可靠性， XX 煤矿计划将原 斜井人车运送人员更改为斜井架空乘人装置运送人员。为了 确保安全使用斜井架空乘人装置，由机电副矿长组织，相关 部门参加，成立了安全风险辨识评估小组。 组长：XXX（机电副矿长） 副 组 长：XXX（机电科科长） 、XXX（机电队队长） 主要成员：XXX、XXX、XXX（安全副矿长、机电副总工程 师、机电科供电主管、机电科设备主管、机电队技术员、运 输队队长和运输队相关人员） 职责： 1.收集与斜井架空乘人装置安全风险辨识评估的相关 资料和信息。 2.开展架空乘人装置风险辨识、评估工作。 3.制定安全风险管控措施，并转化应用。 4.补充年度风险清单及管控方案。 二、安全风险辨识评估范围二、安全风险辨识评估范围 本次安全风险辨识评估覆盖了与斜井架空乘人装置相 关的设备选型、安装、运行、维护保养，以及斜井架空乘人 装置的结构。 安全风险辨识评估前，相关人员收集了与架空乘人装置 相关的以下资料和信息： 1.设备说明书。 2.煤矿斜井相关资料。 3.设备常见故障。 4.设备操作规程。 5.相关标准： 《架空索道工程技术规范》 （GB 50127） 、 《机 械设备安装工程施工及验收通用规范》 （GB 50231） 、 《煤矿用 架空乘人装置安全检验规范》(AQ 1038)、 《煤矿安装工程质 量检验评定标准》 （MT 5010） 、 《煤矿安全规程》 、 《索道用钢 丝绳检验和报废规范》 （GB/T 9075） 、 《爆炸性环境 第 1 部 分： 设备 通用要求》（GB 3836.1） 、《爆炸性环境 第 2 部分： 由隔爆外壳 “d” 保护的设备》 （GB 3836.2） 、 《爆炸性环境 第 4 部分：由本质安全型“i”保护的设备》 （GB 3836.4） 、 《爆 炸危险环境电力装置设计规范》 （GB 50058） 、 《电气装置安装 工程 低压电器施工及验收规范》(GB 50254)。 三、设备概况三、设备概况 (一)使用环境条件 海拔高度不超过 2000m；环境温度不超过 55℃；爆炸性 气体（甲烷）和煤尘的矿井中；无强烈振动和冲击的地方； 无破坏绝缘的腐蚀气体和导电尘埃的环境中；无大量滴水的 地方；污染等级：3 级；污染种类：1 类；架空乘人装置工作 时周围空气中的甲烷、煤尘、硫化氢、二氧化碳等不得超过 《煤矿安全规程》所规定的安全含量。 （二）基本性能参数 固定抱索器架空乘人装置基本性能参数见表 1。 表 1固定抱索器架空乘人装置基本性能参数 名称型号规格名称型号规格 隔爆型三相异步电动机型号 减速器型号 隔爆型电力液压推动器型号 最大制动力/(N·m ) 吊椅间距/m 最大适应工作坡度/(°) 最大适应工作距离/m 最大变坡角/(°) 驱动装置功率/kW 最大运行速度/(m·s ) 同时乘坐人数/人 托轮距离/m -1 -1 YB2-225M-6 TPS250-63-3F BYT1-45Z/5 630 10 20 540 5 30 0.96 100 8 驱动轮直径/m 尾轮直径/m 钢丝绳直径/mm 钢丝绳最大张紧力/N 钢丝绳最大静张力差/N 钢丝绳破断力/(N·m ) 钢丝绳的最低安全系数 尾轮最大张紧力/N 钢丝绳带负荷预紧力/N 重锤张紧力/N 人围包角/(°) 驱动轮轮衬摩擦系数 -1 1.2 1.2 21.5 32695 15021 267 6 14550 23763 8174 180 ≥0.25 四、设备结构和工作原理四、设备结构和工作原理 （一）工作原理 煤矿固定抱索器乘人装置的工作原理是：将钢丝绳安装 在驱动轮、托绳轮、压绳轮、尾轮上，并经设有重锤的张紧 装置拉紧后，由驱动装置输出动力带动驱动轮和钢丝绳做无 极循环运行，乘人器上的抱索器与钢丝绳产生机械自锁，锁 紧后在运行的钢丝绳上上行或下行，从而实现输送人员的目 的。 （二）总体结构 煤矿固定抱索器乘人装置总体结构如图 1 所示。 1-电控装置；2-机架；3-驱动轮；4-减速机；5-联轴器；6-制动器；7-防爆电 机；8-限位吊架；9、14-横梁；10、15-吊架；11-单托轮；12-抱索器；13-吊 椅； 16-双托轮；17-承载索；18-尾轮导轨；19-尾轮架；20-尾轮；21-滚轮； 22-尾轮轴；23-张紧索；24-张紧小绞车；25-双滑轮；26-单滑轮；27-配重块 图 1 固定抱索器乘人装置总体结构图 五、危险源辨识与风险评估五、危险源辨识与风险评估 采用工作任务分析法和风险矩阵法对架空乘人装置安 装、使用、维护、保养进行危险源辨识和风险评估。风险矩 阵法是用事故发生的可能性与可能造成的损失的乘积来衡 量风险的大小，其计算公式是：风险值D= p×C，p表示事 故发生的可能性，C表示事故可能造成的损失。依据风险取 值结果，将危险源分为特别重大风险（Ⅴ级） 、重大风险（Ⅳ 级） 、中等风险（Ⅲ级） 、一般风险（Ⅱ级） 、低风险（Ⅰ级） 五个级别进行分类，并分别用“红、橙、黄、蓝、绿”（红色 最高）表示。风险矩阵参见附件 1。 危险源辨识结果见表 2。 表 2 工作任务危险源辨识结果 风险评估 工作任务风险描述 事件 后果及影响 类型 可能 性 3 严重风险 程度值 39 风险等 级 中等风安装架空巷道宽度、高度不足挤伤经常发生人员 乘人装置 超过驱动轮或尾轮未 下车 乘坐人员随身携带的 乘坐架空 物料长度超过 1.2m 乘人装置 乘人吊椅行驶至变坡 点，钢丝绳从托轮上 掉落 带电检修设备电气部 分 更换钢丝绳或松掉重 维修作业 锤后，未在重新启动 系统运行时将钢丝绳 空载运行 挤伤 经常发生人员 挤伤 挤伤 摔 乘坐人员本人 伤、 摔伤、误伤他 机械 人 伤害 摔伤人员摔伤 触电人员受伤 钢丝绳产生新 的扭力、掉绳 摔伤 而伤及乘坐人 员 339 险 中等风 险 一般风 险 一般风 险 一般风 险 一般风 险 236 2 2 3 3 6 6 236 采用故障模型与影响分析，对架空乘人装置各部件进 行危险源辨识和风险评估。风险分析包含三个因素：故障 发生的可能性P、影响的严重度S和失效模式的可探测度 D，即风险程度R=P×S×D。依据风险取值结果，将风险分 为 4 个等级，参见附件 2。辨识评估结果见表 3。 表 3架空乘人装置安全风险辨识评估结果 系 统 设备或部件 故障 形式 故障原因 对部 件 本身 的影 响 风险评估 对设 对系统 故障 后果 备的可探风险 的影响 可能 严重 影响测度等级 性度 停止 系统停 0.31050 150 运行运 停止 系统停 0.310010 300 运行运 系统非 超速 正常运 0.55010 250 运行 行 电动机 制动器 联轴器 驱 动 部 分 减速器 1. 安 装 误 差 轴承损 大；损坏 坏 2.异常运行 制动器 1.油量不足； 磨损 锁不紧 2