飞机结构基础

飞机结构基础 1、现代飞机机身主要机构型式 （B ） A、构架式B、半硬壳式 C、硬壳式D、夹心蒙皮式 2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（ B） A、发动机的推力B、机翼产生的生力 C、燃油的重量D、结构质量力 3、下列说法正确的是（ B ） A、机翼根部的弯矩最小 B、机翼根部的弯矩最大 C、机翼翼尖的弯矩最大 D、机翼翼尖的剪力最大 4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（ B） A、发动机的推力B、地面的撞击力 C、阻力D、飞机重力 5、飞机在正过载时（ A） A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。 B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。 C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。 D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。 6、下述有关机翼结构质量力的说发法，那个是正确的。( D ) A、机构结构质量力等于机翼重力 B、机构结构质量力小于机翼重力 C、机构结构质量力大于机翼重力 D、机构结构质量力等于重力和惯性力 7、机翼的纵向骨架有（ B） A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁条 C、腹板、缘条、桁条、隔框D、翼肋、桁条、翼梁 8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（ C） A、翼梁缘条B、桁条 C、翼梁腹板D、翼肋 9、单块式机翼与梁式机翼相比（C ） A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷 D、单块式机翼生存能力较差 10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（ A ） A、剪力 弯矩B、剪力 弯矩 扭矩 C、弯矩 扭矩D、剪力 扭矩 11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮承受（ C ） A、剪力B、扭矩 C、局部气动力D、拉伸或压缩应力 12、梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（ B ） A、翼梁缘条B、蒙皮和腹板组成的盒段 C、翼肋D、翼梁腹板 13、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（B） A、梁式机翼B、单块式机翼 C、布质蒙皮机翼D、蒙皮式机翼 14 、单块式机翼的弯矩主要有(D )承受 A、纵墙（也称假翼梁）B、蒙皮 C、翼肋D、有上下壁板分别受拉、压承受大部分的弯矩 15、桁条式机身的弯矩由（ D ）承受 A、蒙皮B、隔框 C、隔框、大梁D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压承受 16 、机翼的气动载荷是通过（ A ）最后传给翼梁的。 A、翼梁 B、蒙皮 C、桁条D、立柱 17 民航飞机机身的占位号是（ C ） A、头的英尺数B、距离机头的英寸数 C、距离参考基准面的英寸数D、距离参考基准面的英尺数 18、下列说法正确的（ C ） A、机翼的水平弯矩很大B、机翼的水平剪力很大 C、机翼的垂直弯矩很大D、机翼的水平剪力和垂直剪力相当 19、在垂尾受侧力的作用时，机身尾部到（ D ） A、只有扭矩的作用B、只有弯矩的作用 C、只有剪力的作用D、三者都有 20 、民航飞机机翼的零占位 （ C ） A、机翼的根部B、机翼尖部 C、机身中心线上D、机翼的前缘 21、机身在对称载荷的作用下，机身承受（B ） A、扭矩和弯矩作用B、弯矩和剪力作用 C、扭矩和剪力作用D、扭矩、弯矩和剪力作用 22、布质蒙皮机翼可以 （ A ）承受 A、局部气动力、弯矩和扭矩的作用B、局部气动力作用 C、弯矩和扭矩的作用D、局部气动力和扭矩的作用 23 、机翼在负过载的作用时上壁板承受（ D ） A、弯矩作用B、剪力作用 C、压力作用D、拉力作用 24、机翼结构横截面内的内力（ D ） A、剪力、弯矩和扭矩B、剪力和弯矩 C、剪力和扭矩D、轴向力、弯矩和剪力 25 机翼在正过载的作用时下壁板承受（ D） A、弯矩作用B、剪力作用 C、压力D、拉力作用 26、对飞机结构危害最大的外载荷是 （ A ） A、升力合着陆时的地面撞击力B、阻力 C、发动机的拉力D、单台发动机停车产生的偏转力矩 27、机翼腹板主要承受 （ A ） A、剪力B、弯矩 C、剪力和弯矩D、轴向力 28 、梁式机翼的翼梁承受 （ C ） A、剪力和扭力B、扭矩和弯矩 C、剪力和部分弯矩D、剪力和全部弯矩 29 、梁式机翼和单块式机翼相比（ C ） A、与机身连接复杂B、不易开口盖 C、蒙皮较薄D、桁条较多 30 、单块式机翼和梁式机翼相比 （ A ） A、蒙皮较厚、桁条较多且较强，缘条较弱 B、蒙皮较薄、桁条较多且较强，缘条较弱 C、蒙皮较厚、桁条较多且较强、缘条较强 D、蒙皮较厚、桁条较少且较强、缘条较强 31、前机身起落架部位的蒙皮的厚度存在（ B ） A、机身上部大于下部B、机身下部大于上部 C、左侧大于右侧D、右侧大于左侧 32、当机身增压的条件下、蒙皮沿周向（ A） A、拉力作用B、压力作用 C、剪力作用D、弯矩作用 33、在正常飞行时、机翼重力对机翼承力有 （B ）作用 A、增载作用B、减载作用 C、增加作用D、增加弯矩 34、在计算载重与平衡时，认为飞机处于平衡状态的条件下是（ D ） A、飞机所有的力臂都在使用范围以内 B、乘客在飞机内移动不会是其力臂在飞机重心范围以内 C、驾驶员通过升降舵来调配重心 D、装载好的飞机平均力臂在飞机重心范围以内 35、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了 （C） A、提高飞机效率B、提高实用装载 C、提高飞行安全D、降低燃油消耗 36、在对飞机进行平衡验算时。有关力臂与重量的说法，哪个正确 （ C ） A、基准面前力臂取正号：增加的重量取正号 B、基准面前力臂取正号：拆除的重量取正号 C、基准面后力臂取正号：增加的重量取正号 D、基准面后力臂取正号：拆除的重量取正号 37、飞机称重前的准备工作哪个是错误的 （ D ） A、是飞机处于水平状态B、将燃油放油直到油量指示为零 C、饮用水和洗涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空 38、最小燃油量是指（D） A、油箱内放不出来的那部分燃油量 B、油箱内放不出来的残余燃油量 C、保证飞机复飞及 15 分钟巡航所需的燃油量 D、都不对 39、在称重前的准备工作中、下列哪一项应该加满 （ A ） A、液压油箱B、厕所水箱 C、饮用水油箱D、都应加满 40、下列哪项不属于飞机空机重量 （ A） A、临时压舱物B、液压油和滑油 C、永久压舱物D、燃油箱及油管内放不出来的那部分残余燃油量 41、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算（ C ） A、每次实际装载后都需要B、都不需要 C、当不按飞机技术规范要求进行装载时，需要计算D、由机组决定 42、飞机上常用的液压泵类型是 （ B ） A、手摇泵B、齿轮泵和柱塞泵 C、螺旋泵D、旋板泵 43、下列有关油泵容积损失的说法哪个是正确的（ A ） A、容积损失包括充填损失和泄流损失 B、油泵进出口压力差增大会导致充填损失加剧 C、油泵转速过快会引起泄流损失增大 D、粘度对容积损失没影响 44、油泵吸油腔压力过低会引起（ C ） A、泄流损失增大B、转速过慢 C、充填损失加剧D、无影响 45、液压泵的总效率等于（ C ） A、机械效率与容积效率之和B、机械效率与容积效率之差 C、机械效率与容积效率之积D、输入功率与输出功率的比值 46、变量泵在人工卸荷时，其压力与流量为（D ） A、小压力、大流量B、大压力、小流量 C、大压力、大流量D、小压力、小流量 4