轨道交通保护方案

轨轨道道交交通通保保护护方方案案( (总总 3 34 4 页页) ) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 重庆富州重庆富州? ?北郡项目北郡项目 基坑工程施工对轨道交通九号线安全保护方案基坑工程施工对轨道交通九号线安全保护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市 轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法 规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据一、编制依据 1、编制依据 （1）《富州北郡项目施工蓝图》 （2）《富州北郡项目地质勘察报告（详细勘察）》； （3）轨道交通九号线服装城大道站~宝桐站区间隧道设计资料； （4）《工程测量规范》（GB50026-2013） （5）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2014） （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2014） （7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） （8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） （9）《重庆市城市轨道交通条例》 （10）国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 2、参考规范 （1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； （4）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）； （5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； （6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； （7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； （8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； （9）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； （10）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202- 2013）。 二、工程项目概况二、工程项目概况 1、工程概况 富州.北郡项目位于重庆渝北区回兴服装城大道（机场快速干道 回兴下道口处）。工程包含 3 栋高层、沿街商业、独立多层酒店和 独立多层商业；其中， 1-3#楼为高层住宅、4#、8#楼为沿街商业、 5#为独立商业、6#楼为多层酒店、7#楼为独立商业。项目总建筑面 积 100162.40 平方米，地下建筑面积 28500.84 平方米。 项目 1#、2#及 3#楼区域± 0.00 分别为 372.50m，371.7、 372.00m 下方设置-3F 地下室，底标高为 356.50m；其余区域无地下 室。基础设计根据上部结构型式和地基情况,将分别独立柱基础、桩 基础、筒体下筏板基础、墙下条基等基础型式，基础设计采用人工 挖孔灌注桩及独立柱基，基础持力层为中风化泥岩，中风化泥岩单 轴抗压强度标准值7.3MPa，中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值 13.5MPa，地基承载力特征值为 2555KPa.设计独基嵌入中等风化岩 层深度为 500-1850mm；挖孔桩嵌入中等风化岩层深度为 500- 1300mm。桩直径 900-1200mm。 2、轨道交通概况 规划轨道交通九号线位于拟建项目东侧，为服装城大道站-宝桐 站区间隧道，受工程项目影响的轨道交通总长约333m，里程号为 CK29+667.52～CK30+0.00。该轨道交通为规划线路，根据现有设计 资料，结构形式为单洞单线式隧道，左右洞轴线距离16.2m，受项 目影响范围内，轨顶标高 304.92m～321.21m，轨顶与地面竖向距离 约为 52.85~59.6m。隧道采用 TMB 断面，直径为 6.6m，衬砌厚度为 350mm，内径为 5.9m。 3、建设项目与轨道交通的相对关系（如图 1.1 所示） 项目位于轨道交通九号线西南侧（如上图所示），其中 5#楼距 轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为 42.94m，4#楼距轨道交通 左线隧道中心线最近水平距离为 16.11m，3#楼距轨道交通左线隧道 中心线最近水平距离为 25.85m,2#楼距轨道交通左线隧道中心线最 近水平距离为 36.16m，根据《重庆市轨道交通保护条例》，工程项 目 2#~5#楼位于轨道交通控制保护区范围以内， 1#、6#、7#楼位于 保护线范围外。 4、剖面位置关系分析 根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行 分析：1-1’剖面、2-2’剖面、3-3’剖面及 4-4’剖面（剖面位 置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系， 剖面关系详图及位置关系分析见下图。 （4.1）5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面) 图图 4.1 5#4.1 5#楼与轨道交通横向关系楼与轨道交通横向关系 1-11-1’剖面图’剖面图 如上图所示，5#楼部分区域位于轨道保护线范围内，建筑形态 为三层商业，±0.00 标高为 377.70m，基础采用桩基础，桩底标高 为 373.64m。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为 42.94m，基础底距隧道顶垂直距离为 49.09m，5#楼位于轨道交通 区间隧道破裂面以外,且隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析，5# 楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。 （4.2）1#楼与轨道交通剖面位置关系分析（2-2’剖面） 图图 4.2 1#4.2 1#楼与轨道交通横向关系楼与轨道交通横向关系 2-22-2’剖面图’剖面图 如上图所示，1#楼为地上 27F、地下 3F 的商业住宅，±0.00 标高为 372.00m，-3F 底标高为 357.90m，基础采用桩基础，桩底 标高为 355.40m。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离 为 60.27m，位于轨道保护范围线外。 （4.3）2#楼与轨道交通剖面位置关系分析(3-3’剖面) 图图 4.3 2#4.3 2#楼与轨道交通横向关系楼与轨道交通横向关系 3-33-3’剖面图’剖面图 如上图所示，2#楼部分区域位于轨道交通保护线范围。2#楼地 上 27F、地下 3F 的商业住宅，±0.00 标高为 372.00m，-3F 底标 高为 357.90m，基础采用桩基础，桩底标高为 355.40m。建筑侧 墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为 36.16m，-1F 侧墙外边 线距左线隧道中心线最近水平距离为 41.72m，2#楼基础底距隧道 顶垂直距离为 37.24m，2#楼位于轨道交通区间隧道破裂面以外,且 隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析， 2#楼的修建及使用对轨道 交通区间隧道影响小。 （4.4）3#楼与轨道交通结构剖面位置关系分析(4-4’剖面) 图图 4.4 3#4.4 3#楼与轨道交通横向关系楼与轨道交通横向关系 4-44-4’剖面图’剖面图 如上图所示，3#楼部分区域位于轨道交通保护线范围。地上 26F、地下 3F 的商业住宅，±0.00 标高为 372.0m，-3F 底标高为 357.90m，基础采用桩基础，桩底标高为 355.40m。地下室侧墙外 边线距左线隧道中心线最近水平距离为25.85m，位于轨道保护范 围线以内。 （4.5） 4#楼与轨道交通结构剖面位置关系分析 4#楼为