汽车变速箱设计开题报告

淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学生姓名： 专业：专业： 设计设计( (论文论文) )题目题目： 指导教师指导教师: : 2014年12月17日 学号：学号： 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人 撰写 2000 字左右的文献综述 文献综述文献综述 一、课题的研究背景及意义一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食 住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要 货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007 年中国汽车销售 879.15 万辆，2008 年汽车产销量将突破 900 万，2010 年汽车销售规模将达到 1263 万辆。在汽车行业市场 规模高速增长的情况下， 中国变速器行业面临着重大机遇。 2006 年我国汽车变速器市场 规模达 300 亿元人民币，并且以每年超过 20%的速度增长，预计 2010 年有望达到 600 亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器 100 万台、齿轮 5000 万只 和汽车锻件 10 万吨的综合生产能力。 汽车变速器产品在 4 档~16 档市场领域实现了全方 位覆盖，广泛匹配于输入扭矩 300—3000 牛米、载重量 2 吨~60 吨之间的重型车、大客 车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内 50 多家主机厂的上千种车 型选为定点配套产品。法士特变速器在国内 8 吨以上重型汽车配套市场占有率 78%，15 吨以上配套市场占有率超过 90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多 只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它 是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统 的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。 由于变速器在汽 车结构中具有着重要的作用， 因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深 远的意义。 二、国内外研究现状二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的 是进口自动变速器，而剩下的 20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的 垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是 其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100 亿 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 元以上。更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制， 以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势， 使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动 挡汽车的生产。同时也导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上缺乏合作伙伴，汽车 自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。 面对时下的情况，我们也并不是没做出努力，全球知名咨询公司HIS 环球透视公司 数据显示，截至 2009 年，我国自主品牌整车自动变速器的配装率仍保持在 10%左右，相 比前几年没有明显提升。但 HIS 预测，从 2010 年开始，自主品牌整车自动变速器配装 率将逐年提升，到 2015 年达到 30%左右。同时，中国乘用车市场自动变速器的份额将增 加至 47%。 可是面对巨大的市场空间，外资也虎视眈眈，外资自动变速器企业纷纷开始在华布 局，包括日本加特可、本田、意大利马瑞利等国际知名企业，都先后在中国成立合资或 独资公司，实现自动变速器的本土化生产。2010 年 5 月，大众DSG(双离合器变速器)也 在大连工厂正式投产。 专家认为，外资变速器企业加快在华本土化生产的脚步，并不能改变未来几年，我 国变速器进口值增长或保持在高位的现状，市场发展很快，本土生产的自动变速器和进 口自动变速器的比重会发生变化，但变速器进口额还会增加。 “自动变速器开发难度大， 已经成为我国汽车在动力总成系统开发中的一块顽固的 阵地，外资企业对国内企业的技术封锁很严厉,进口自动变速器价格高，以成本优势参 与市场竞争的自主品牌整车企业难以负担，因此很多自主品牌车型仍以手动挡为主,核 心技术的缺失使我国自主自动变速器生产基本处于一片空白， 对进口自动变速器形不成 任何竞争压力，这使外资企业在产业布局时有更大的选择空间，他们可以放缓本土化生 产的步伐，在保护核心技术的同时，保持高额利润。”中国汽车工业协会原常务副理事 长兼秘书长、中国汽车技术研究中心主任顾问张书林说。 纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较 高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于 AT 自动变速器的技术实力较 强，生产能力较大，随着多档位AT 变速器的开发，其性能完全可以与CVT 变速器抗衡， 同时其传递扭矩的能力还要好于 CVT 变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有 AT 自动变速器的生产资源，其仍在大力发展 AT 变速器（现已开发 8AT 变速器），而在 CVT 变速器的开发投入工作较少，在 AMT 变速器的投入就更少了。 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 日本自动变速器市场仍然是传统的 AT 自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给 的限制，其加大了开发 CVT 自动变速器的力度，已经开发出能够传递 350N.m 的 CVT 变 速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式 CVT。CVT 变速器由于存在自身结构的缺点， 所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT 变速器的应用。但是，随着其技术的不 断完善和发展，其前景是非常乐观的。在开发CVT 变速器的同时，日本各公司也在研究 多档位 AT 变速器（如 7AT），以延续现有的 AT 变速器生产线的寿命。AMT 变速器在日 本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量具体比例见表一 表一国外自动变速器普及率统计 自动变速器中的比例 AT 自动变速器普及率 CVT 自动变速器普及率 AMT 自动变速器普及率 北美市场日本市场欧洲市场 ８７％ ２.５％ ０.８％ ７８％ ９％ ２０％ １.２５％ ０.１％１.５％ 欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响， 手动机械式变速器仍占据 变速器的主导地位。据最新调查，欧洲 AMT 变速器发展较快，但是受 AMT 变速器性 能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已 经应用到批产车型中，如奥迪、宝马 7 等车型。 三、应用软件介绍三、应用软件介绍 Pro/Engineer 操作软件是美国参数技术公司 （PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE 一体化的 三维软件。Pro/Engineer 软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三 维造型软件领域中占有着重要地位。Pro/Engineer 作为当今世界机械 CAD/CAE/CAM 领 域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今