安全管理典型做法

安全工作典型做法 （无缝线路应力放散）（无缝线路应力放散） 成昆线为典型的山区铁路，线路技术条件差，起伏坡度 大、变坡点多。线路小半径曲线多，基床、道床病害频繁， 无缝线路稳定性差。2016 年成昆线换轨大修数量大、涉及线 路长，养护过程中频繁开断更换伤损钢轨等，造成锁定轨温 与线路设计锁定轨温标准不符合。近期气温回暖，胀轨隐患 增多， 为了满足行车安全需要， 长轨应力放散工作迫在眉睫。 现将我段无缝线路应力放散安全做法介绍如下： 一、施工重难点及注意事项一、施工重难点及注意事项 1.锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据。无缝线路 的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准 确可靠，才能保证无缝线路安全运用。锁定轨温是否准确, 以及锁定轨温是否发生了变化,若对此茫然无知,就会给无缝 线路业务管理带来很多麻烦,甚至危及行车安全。 2.通过对线路应力放散，使锁定轨温符合《修规》第 3.10.15 条规定。 3.影响无缝线路稳定性的不利因素： ⑴温度力； ⑵钢轨原始弯曲矢度； ⑶曲线半径； 4.应力放散或调整： ⑴锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表 示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨 长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均 匀一致。 ⑵一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变 异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均 匀； 而应力放散则与调整不同， 它是一段长轨条的锁定轨温， 整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。 ⑶原则上成段更换的长轨条和调整长度大于 300m 的插 入短轨区段应纳入应力放散，调整长度短于 300m 的插入短 轨区段纳入应力调整。 二、施工条件二、施工条件 1.无缝线路技术条件的排查 无缝线路有下列情况之一者，须做好放散（或调整）工 作： ⑴实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长 轨条的实际锁定轨温相差超过 5℃。 ⑵锁定轨温不清楚或不准确。 ⑶跨区间（或）全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁 定轨温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定 轨温差超过 10℃。 ⑷铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸 缩。 ⑸无缝线路固定区、无缝道岔产生严重的不均匀位移或 累计位移量大于 10mm。 ⑹夏季线路轨向严重不良、碎弯多。 ⑺处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 ⑻通过测试，发现温度力分布严重不均匀。 ⑼低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 2.施工计划的申报 施工计划申报：施工车间施工负责人根据现场施工进度 向车间调度提报第三日计划 （请点封锁施工 120 分钟） 。 车间 调度提前 3 天 12： 00 前向段生产调度指挥中心计划调度提报 第三日的施工计划（施工项目、地点、数量、施工负责人、 配合单位） ，段指挥中心计划调度编制复核后，反传车间施 工负责人确认，确认无误后车间调度再传段指挥中心计划调 度， 段指挥中心计划调度再次审核无误后在 18： 00 前向局工 务处调度提报第三日的施工计划。未经批准作业项目，严禁 施工。严格执行“天窗修”施工制度，有碍行车安全的施工 必须在“天窗点”内进行。 三、技术标准三、技术标准 1.锁定轨温 ⑴钢轨锁定轨温，是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨 枕时的轨温。在锁定轨温下，钢轨的温度应力为零。由于温 度的升高，造成钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框 架刚度反作用力之间的相对平衡被打破，从而需对钢轨进行 应力放散； ⑵锁定轨温应清楚、准确，实际锁定轨温应在设计锁定 轨温范围内；两相邻单元轨节锁定轨温之差不大于 5℃ ；左 右股钢轨锁定轨温之差不大于 5℃；同一区间内单元轨节的 最高与最低锁定轨温之差不大于 10℃； ⑶根据《成都铁路局无缝线路管理实施细则》 （成铁工 【2015】217 号）文件中第 2.5.2 款规定，隧道内距洞口大于 200m 范围内无缝线路最高轨温可采用当地历史最高气温， 最 低轨温可采用当地历史最低气温，其设计锁定轨温按《铁路 线路修理规则》 （铁运【2006】146 号第 3.10.3 条相关规定进 行计算。 （成昆线允许速度均低于 120km/h） 。 ①短隧道（隧长 L≤500M）内无缝线路设计锁定轨温应 与洞外相邻单元轨节的设计锁定轨温一致； ②其它隧道（隧长 L＞500m）内距洞口 200m 范围内无 缝线路的设计锁定轨温宜与洞外相邻区间无缝线路的设计 锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节（最短不应小于 200m） 的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于 5℃控制， 并逐渐过渡。 隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁 定轨温差须控制在 10℃以内。 2.应力放散 ⑴在应力放散之前派人按标准埋设观测桩。跨区间和全 区间无缝线路，单元轨条长度大于 1200m 时，设臵7 对位移 观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点各 100m 及 400m 和单元轨条中点各设 1 对） ；单元轨条长度不大于 1200m 时设臵 6 对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元 轨条起、讫点各 100m 及 400m 各设 1 对） 。位移观测桩在轨 条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行重新标记、刷写。标 记应明显、耐久、可靠。 ⑵线路方向良好，轨道几何尺寸符合线路大中修验收标 准要求； ⑶弹条、扣件、胶垫等配件齐全有效，符合《修规》线 路大中修验收要求，作业区段螺栓进行全面涂油； ⑷道床整洁、饱满，枕合砟石达到线路防胀要求； ⑸线路加强设备（拉杆等）齐全有效； ⑹未说明的相关要求，严格按照《技规》 、 《修规》及相 关铁路技术规范执行。 3.焊接、探伤 ⑴严格按《钢轨焊接作业标准》 （成铁总工„2015‟474 号） 、 《成都铁路局钢轨探伤管理实施细则》的要求执行，严 禁简化作业流程，严禁焊缝低塌上道。 ⑵现场铝热焊后，当日进行焊缝探伤，不符合质量要求 的焊头，必须锯切重焊；铝热焊缝距轨枕边缘不应小于 100mm， 轨条端头应方正， 左右股轨端相错量不应大于 40mm。 ⑶焊缝质量符合相关要求：用 1m 直尺检查其轨顶不平 顺不得超过 0～+0.3mm，轨头工作边不平顺不得超过〒 0.3mm， 并且必须对焊缝进行探伤检查， 不合格则必须重焊。 ⑷无缝线路焊复，严禁带孔焊接上道。焊接施工劳务外 包时，应指派业务熟练人员进行监控，对焊接施工作业逐流 程进行签认，确保焊接质量。 ⑸焊筋两侧清理干静，确保可进行后续探伤作业。 ⑹焊缝探伤执机人员应具有铁道部门无损检测考核委 员会颁发且有效的Ⅱ级及以上级别的技术资格证书，并通过 铁路局钢轨焊接接头探伤技术培训。探伤人员应了解各种钢 轨类型几何尺寸、伤损钢轨标准，伤损钢轨分类及其缺陷分 布规律等基础知识； 了解钢轨焊接工艺， 熟悉钢轨焊缝情况， 掌握焊缝探伤的基本知识和基本技术。 ⑺焊缝探伤作业严格执行钢轨焊缝超声波探伤作业 （TB/T 1632.1-2014）的探伤要求，探伤设备须符合《钢轨超 声波探伤仪》 （TB/T 2340-2012）之规定；线上焊接焊缝未经 全面探伤前须采取加固措施（采用臌包夹板、急救器或无孔 夹具进行加固） ，焊缝温度冷却至 40℃以下或自然轨温后， 及时