40米简支T梁计算书文档

4040 米米 装配式预应力混凝土装配式预应力混凝土 T T 型梁（先简支后桥面连续梁）上部构造型梁（先简支后桥面连续梁）上部构造 （后张法钢绞线）（后张法钢绞线） 计算书计算书 整体式路基宽 21.50 米，桥宽 2×净－9.50 米 计 算： 复 核： 审 核： 二○○八年十月 更多优质工程资料尽在我的主页 本计算以分幅桥梁为例，利用《Dr.Bridge-桥梁博士系统 V3.1 版》进行验算。 一、 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60－2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62－2004） 二、 设计基本资料 1． 设计荷载：局部加载时采用车辆荷载 车辆重力标准值：Pk＝550kN 2． 标准跨径 Lb=40，梁长 39.96m 3． 上部构造 先简支后桥面连续混凝土 T 梁。 4． 材料 预应力钢绞线采用国家标准：预应力钢绞线 1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003 。张 拉控制应力：腹板束采用σcon=0.72fpk=1339.2Mpa，顶板负弯矩束采用σ con=0.75 fpk =1395Mpa，张拉时采用双控。 锚具：HVM 或 OVM15 系列，连续段预应力为 BM15-5 型扁锚，锚具采用符合国标 GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的锚具及其相应配套设备。 普通钢筋：直径≥12mm 采用 HRB335，直径＜12mm 采用 R235。 钢板：锚头下支承垫板，支座垫板等均采用 A3 碳素钢。 5． 计算方法：1）持久状况承载能力极限状态计算； 2）持久状况正常使用极限状态计算； 6． 桥面净空：净 9.75m 7． 按后张法施工工艺制作主梁。 8． 防撞护栏重外侧：(0.69×20×26)/40＝8.97kN/m 中央分隔带一侧:(0.48×26)/2=6.24KN/m 三、 主梁跨中截面主要尺寸拟定 1． 主梁高度 2.50m 2． 主梁截面细部尺寸（见下图） 3． 结构离散图见附图 1 4． 计算截面的几何特征 更多优质工程资料尽在我的主页 五、利用《桥梁博士》程序计算的前期工作五、利用《桥梁博士》程序计算的前期工作 1.本次计算的结构离散图见附图附图 1 1 2.环境的相对湿度：0.8 3.环境类别：Ⅰ类； 4. 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ =0.035，松驰系数ζ =0.3。 锚具：锚 具变形、钢筋回缩按 6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ =0.25，偏差系数 k=0.0015。 支座不均匀沉降：Δ =10mm 5.收缩、徐变的计算天数：1000 天 6.汽车荷载：公路—Ⅰ级 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成； 公路—Ⅰ级的车道荷载的均布荷载标准值为 qK=10.5kN/m， 集中荷载为P k =(180+(4×35)) =320kN 汽车的冲击系数： 按“桥规”第 4.3.2 条规定， 对于简支梁(边梁):f πEI3.1423.45×104 c 1 = 2l2m = ×0.808 )× =3.243 c 2×39.96(25.168/9.81 103 μ ＝0.1767×ln f 1 -0.0157=0.1922 连简支梁(中梁):f πEI c 1 = m = 3.1423.45×104×0.825 2l2 c 2×39.96(25.584/9.81)×103 =3.250 μ ＝0.1767×ln f 1 -0.0157=0.1926 7.二期恒载 10cm 混凝土铺装：0.1×10.5×25＝26.25KN/m 10cm 沥青混凝土铺装：0.10×9.75×23＝22.425KN/m 若将桥面铺装均摊给 5 片梁，则： g（1）＝（26.25+22.425）/5＝9.735KN/m a. 护栏： g（2）＝8.97KN/m(外侧边梁);g（2）＝6.24KN/m(中央分隔带边梁) b. 二期恒载集度 边梁:g＝9.735+8.97＝18.705KN/m 中梁: g＝9.735KN/m 8.计算主梁的荷载横向分布系数 更多优质工程资料尽在我的主页 l40.0 ==3.809 ≥2，故可按刚性横梁法来绘制横向影响 B10.5 线，并计算横向分布系数 mc。 计算方法: 刚性横梁法 ------------------------------------------------------------ 结构描述: 主梁间距: 2.25 2.25 2.25 2.25 m 主梁抗弯惯矩: 0.860 0.909 0.909 0.909 0.860 m**4 抗扭修正系数: Beta = 1.000000 ------------------------------------------------------------ 桥面描述: 人行道分隔带 车行道 中央分隔带 车行道 分隔带 人行道 0.0000.0005.2500.000 0.000 5.2500.0000.000 左车道数 = 1, 右车道数 = 1, 不计车道折减 汽车等级: 汽车超-20 级 挂车等级: 挂车-120 级 人群集度: 0.000 KPa ------------------------------------------------------------ 影响线数值: 坐标 X 1#梁2#梁3#梁4#梁5#梁 0.0000.5890.4130.204-0.005-0.202 2.2500.3910.3090.2040.100-0.004 4.5000.1930.2040.2040.2040.193 6.750-0.0040.1000.2040.3090.391 9.000-0.202-0.0050.2040.4130.589 ------------------------------------------------------------ 横向分布系数计算结果: 梁号 汽车挂车人群满人特载车列 10.7910.4480.0000.0000.0000.000 20.6230.3390.0000.0000.0000.000 30.4090.2040.0000.0000.0000.000 40.6220.3390.0000.0000.0000.000 50.7910.4480.0000.0000.0000.000 ------------------------------------------------------------ 9.荷载组合： 1)承载能力极限状态组合 主梁承重结构的长宽比为： 更多优质工程资料尽在我的主页 组合Ⅰ：基本组合：按规范 JTG D60-2004 第 4.1.6 条规定；本设计按此组合验算本设计按此组合验算 结构的承载能力极限状态的强结构的承载能力极限状态的强度； 组合Ⅱ：不用 组合Ⅲ：不用 组合Ⅳ：撞击组合；按规范 JTG D60-2004 第 4.1.6 条规定； 组合Ⅴ：不用 组合Ⅵ：地震组合 2)正常使用极限状态内力组合 组合Ⅰ：长期效应组合：按规范 JTG D60-2004 第 4.1.7 条规定； 组