2019商务航空场的亚洲风格

20192019 商务航空市场的亚洲风格商务航空市场的亚洲风格 打开文本图片集 2021 年第八届亚洲商务航空大会及展览会 （以下简称： ABACE） 于 2021 年 4 月 16 日至 18 日在上海隆重举办， ABACE 由美国国家公 务航空协会（NBAA） 、上海机场集团（ SAA）和亚洲公务航空协会 （AsBAA）联合主办，致力于展示来自世界各地最新的公务航空产品 和服务。 亚洲商务航空大会及展览会已然发展成为中国乃至亚太地区 首屈一指的航空盛会，受到全球各类公务机参展商、通用航空业界及 航空爱好者的欢迎。 2019ABACE 汇集了全球 155 家参展商和商务航空业界领袖齐聚 上海，其中约 40%是亚洲公司，充分展示亚洲实力。还有 35 架世界 知名品牌的商务飞机在上海虹桥机场公务机停机坪上展露英姿， 其中 包括活塞式飞机、大型洲际公务飞机和直升机。徳事隆、巴航工业、 庞巴迪、波音、空客等 12 座参展贵宾楼的数量创下历届新高。国产 ARJ21 的公务机方案，也亮相本届 ABACE。展会期间，来自航空业界 的专家学者和企业家们共同探讨了关于最新航空产品和服务的各类 话题。 根据国际航空运输协会的数据， 中国已成为全球第二大民用航空 市场，通用航空运营企业从 2021 年底的 111 家增加到 2021 年底的 422 家，通用航空器的数量从 2021 年的 1010 架增长到 2021 年的 3229 架， 获中国民航局颁证的通航机场数量已从 2021 年的 175 座增 长到 2021 年底的 229 座。预计中国将于 2021 年中期成为全球最大 的民用航空市场。 美国商务航空协会掌门人， 美国公务航空协会总裁兼首席执行官 艾德·博伦认为，目前中国的经济环境对于中国的公务机市场有一定 影响，但是中国在航空的基础设施建设近年来发展速度非常快。 早期 国内公务航空的运营环境还属于非常初期， 并且限制条件也多。现在 基础设施的建设上增加了很多通航机场和FBO， 公务机使用起来更加 便利。中国公务机行业也有很多具有丰富经验的人才加入， 中国政府 对公务航空发展在政策上也非常支持。 因此中国公务航空市场发展更 快、更有前途， 西方国家也越来越重视中国公务航空市场，中国公务 航空市场也已经具备一定的规模。 艾德·博伦还介绍了本届 ABACE 展会的几大亮点，包括世界上最 先进的公务航空器制造商如湾流、 庞巴迪今年增加了参展面积， 庞巴 迪旗舰机型环球 7500、环球 6000 以及挑战者 350 都在展会上亮相 了。而且今年展会还展示了一些非传统城市空运的新技术， 如飞行汽 车;还有城市运输方案，如无人机、电动飞机、自动驾驶飞机等。 上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事長陆迅则表示： “当前中国商务航空产业的发展重心，从注重点的突破逐步转变为注 重整个产业链的共同繁荣， 这个深层次的转变将为上海乃至中国的商 务航空产业带来新的发展机遇。” 亚翔航空发布 2021 年度最新报告 在 ABACE 正式开幕前一天的 4 月 15 日， 亚翔航空发布了业内外 期待已久的《2021 年亚太地区公务机机队报告》 。 该报告指出， 中国内地多年以来都是亚太地区公务机机队的增长 动力，但受到中美贸易大战和不景气的宏观经济的影响，2021 年对 于中国来说是极具挑战性的一年。截至 2021 年年底，亚太公务机机 队的飞机数量为 1201 架，相比 2021 年同期增长 1.4%。总体而言， 2021 年机队总数增加了 17 架，其中包括54 架新飞机交付、55 架二 手机新增和 92 架飞机离开机队。远程型公务机是该地区所有尺寸类 型的公务机中最受欢迎的，占有 31%的市场份额。 中国内地拥有亚太地区最为庞大的机队， 机队数量达 338 架。 而 澳大利亚、印度和中国香港分别以 185 架、138 架和 137 架公务机位 列第二至四位。总体而言，中国内地、澳大利亚、印度和中国香港这 前四地区的机队总量就占到了亚太地区公务机总数的67%。东南亚是 2021 年亚太地区机队增长的主要动力， 自 2021 年年底以来机队增长 了 6%。 而新加坡又是该地区增长的主要贡献者， 其机队数量增长了 5 架。 大中华地区曾是 2021 年亚太地区机队增长的主要动力， 2021 年 的表现却可以用惨淡来形容。该地区的增长率从 2021 年的 8%降至 2021 年的-0.2%。中国内地和香港地区的机队增长均有放缓;中国内地 的增长率从 2021 年的 10%大幅下降至 2021 年的-2%，而香港地区的 增长率从 2021 年的 5%下降至 2021 年的 1%。 中国内地仍然是区域内最大的公务机市场。尽管其在 2021 年曾 实现了 31 架公务机的净增长，但 2021 年却经历了 6 架公务机的净 减少，同时也是整个亚太地区公务机减少最多的国家。 尽管中国内地 的新交付飞机数量从 2021 年的 16 架增加到 2021 年的 24 架，然而 却被更多离开机队的飞机所抵消。2021 年离开机队的飞机 15 架， 2021 年增长到 39 架。同时， 中国内地的二手新增飞机的数量也有所 减少，2021 年有 30 架，2021 年仅有 9 架。 2021 年亚太地区公务机队净增长 1.4%， 相较于 2021 年度 2.3%的 增长率有所下降。 亚太地区公务机在 2021 年增加了 109 架， 因退役、 出售或改变运营地而减少了 92 架，最终净增加公务机 17 架。2021 年增加的公务机中有 54 架（50%）新交付公务机和 55 架（50%）二手 公务机， 而在 2021 年增加了 54 架 （47%） 新交付公务机和 61 架 （53%） 二手公务机。 制造商看好中国市场 与去年相同，二手公务机与新交付公务机的比值继续提高。 主要 制造商（OEM）如庞巴迪和湾流，集中力量推广各自的新机型，已经 开始减少环球 5000/6000 和湾流 G450/G550 的生产。然而，随着以 上升级版的机型被引进亚太市场， 二手公务机市场在总体市场上也有 所增长。 市场价值方面， 新交付公务机从2021年的27亿美元下降至2021 年的 23 亿美元。 二手公务机的交易活跃程度有所上升， 从 2021 年的 162 架增加至 2021 年的 177 架， 而二手交易的市场价值维持为 25 亿 美元没有变化。 大中华区作为亚太地区最大同时也是最年轻的市场，共计运营 512 架公务机。大中华区在 2021 年增加了 33 架新交付公务机和 13 架二手公务机。47 架公务机离开大中华区，其中大部分都迁移至了 美国。 湾流在 2021 年共交付了 24 架新飞机（相比 2021 年减少了 4 架） ， 是当年新交付飞机数量最多的制造商， 占据了 2021 年亚太地区 新交付公务机总数的 44%。 湾流 G650/ER 系列继续成为最受欢迎的新 交付飞机，共交付了 17 架。 庞巴迪取代湾流成为机队总体增加量最多的制造商，以 33 架飞 机增加数，包括 11 架新交付公务机和最多的二手公务机增加数—— 22 架，超过业内