边通车边施工专项安全施工方案

第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 3232 省道绍兴兰亭至平水段（越城区段）省道绍兴兰亭至平水段（越城区段） 改建工程公路项目第一合同段改建工程公路项目第一合同段 边边 通通 车车 边边 施施 工工 专专 项项 安安 全全 施施 工工 方方 案案 温州交通建设集团有限公司温州交通建设集团有限公司 3232 省道绍兴兰亭至平水段改建工程（越城区段）第一合同段省道绍兴兰亭至平水段改建工程（越城区段）第一合同段 14 第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 20172017 年年 2 2 月月 2020 日日 边通车边施工专项安全施工方案边通车边施工专项安全施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）32 省道绍兴兰亭至平水段改建工程施工招标文件 （2）32 省道绍兴兰亭至平水段改建工程第一合同段施工图设计 文件。 （3） 《中华人民共和国安全生产法》 （4） 《浙江省公路水运工程安全生产监督管理实施办法》 （5） 《公路工程施工安全技术规范》 2、编制目的 坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产 必须管安全的原则，确保无重大安全事故发生。 二、工程概况 1、工程简介 本工程为 32 省道绍兴兰亭至平水段改建工程路基施工第一合同 段，工程施工桩号为 K3+308.514~ZK11+825（YK11+805） ，路线长为 8.506km。本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》 （JTG B01--2014）中的一级公路标准设计，设计时速 80 ㎞/h，路基宽度为 24.5 米，其中K6040~K9830 段（长3.790 ㎞）为兼顾城市道路功能路 段，路基宽度为31.5m；中桥1 座；小桥2 座；上部结构均采用预应 14 第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 力混凝土空心板，下部结构均采用柱式台，混凝土灌注桩基础。 主要工程包括：路基、路面、桥涵、路线交叉及其他工程（含水 保）等的施工及缺陷责任期的缺陷修复。 2、水文地质条件 本工程位于浙江省中北部，宁少平原西南部，属典型的亚热带季 风气候，湿润多雨四季分明，光照充足，雨量充沛。流域年平均气温 在 16-17℃左右，日平均气温稳定通过 10℃的初日常年平均出现在 4 月上旬中期，最高气温出现在 7 月，平均 28-29℃，极端最高气温 39.5℃，最低气温在 1 月-2 月，平均在 3-4℃左右，极端最低气温 -10.1℃。年平均降水量一般在 1438.9mm，分布不均，降水年变化呈 双峰型且年际变化较大，降雨过程多集中在3 月-6 月(梅汛期)和 9 月 （台汛期） ，年蒸发量在 800-1000mm，7-8 月和 10 月至翌年 2 月为 两个少雨季， 最多年降水与最少年相差达 895.2mm， 年降水日数平均 为 156.2 天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11 月中旬后期， 终霜一般出现在 3 月下旬前期，无霜期年平均为 238 天。洪涝、干旱 和低温冷害等常有出现。 三、施工准备 （1）按照设计文件、业主和监理办要求及实际施工条件，原材 料配备及供给， 各种保障体系、 技术服务， 规章制度等均已准备就绪。 （2） 组织有关人员进一步熟悉施工图纸、 钢筋设置等要求， 找出疑难重点， 认真、 细致审查图纸， 为实施施工方案做好基础工作。 （3）根据工程具体要求，投入机械、设备、劳动力组织等 14 第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 动态情况，编制施工方案，力求方案思路明确，措施保障有力，技术 方法得当，为进入施工实施作好充分准备。 （4）各分项工程在施工前逐级进行安全技术交底。 四、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则； 总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到其 他公路；公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶， 个别路段根据施工需要短时间中断交通。 五、现场施工交通组织方案 （一）作业中施工单位应认真按照《安全生产法》 、 《公路法》 、 《中华人民共和国道路交通管理条例》 、交通部颁发的《公路工程施 工安全技术规程》和浙江省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安 全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作， 努力杜绝事故 的发生。在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施 等要做好充分的准备工作： (1)及时与新昌梅渚至澄潭段交警部门和路政管理部门取得联系， 制定详细的现场交通管理方案。 (2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划， 确定施工路 段长度。 (3)由新昌梅渚至澄潭段交警部门和路政部门根据施工路段的交 通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。 其中施工区的限速选 择应符合下列原则： (a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度， 施 工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有 14 第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 关； （b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过 低； （c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施 及人员指示的反应时间。 (4)施工时， 应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段 发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。 (5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标 志。 (6)施工前， 应对所有施工人员进行安全教育， 从思想上重视安全 施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 (7)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的 正常运转。 (8)施工单位应协同新昌梅渚至澄潭段交警部门和路政管理部门 制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 （二）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全 管理方案示意图， 写出必要的文字说明， 经施工监理审核同意后施行。 方案内容包括： 1、施工区的基本区划。根据《公路养护技术规范》(JTJ073 —96)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的 安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（ 1） 警示区—→（2）前渐变区—→（ 3）缓冲区—→ （4）作业区—→ （5） 后渐变区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下： 14 第一章、边通车、边施工路段安全技术交底第一章、边通车、边施工路段安全技术交底 （三）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交 通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交 通标志和标线》或本方案附录所示。其中限速标志的设置，应报交警 部门审批确定。 （1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以 便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为 1000m。 在该区段前， 应设立施工 预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整 其行车速度。 施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的 地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志， 第一个警告标志到下 一个标志