铁路运输货物装载加固方案

货物运输装载加固方案课程设计货物运输装载加固方案课程设计 姓姓名：名： 学学号：号： 专专业：业：交通运输交通运输 班班级：级： 学学院：院：交通运输工程学院交通运输工程学院 指导教师：指导教师： 20162016 年年 12 12 月月 货物运输装载加固货物运输装载加固 1 1 货物的特点及运输要求货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据， 如重量、结构特 点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 1.11.1 货物的特点货物的特点 1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重 36t. 2、准用货车 可用任何一种 60t 普通平车装运 3、加固材料 鞍座凹口底部高度为 40mm，凹口深度为 280mm， 货物与鞍座之间可垫有 5mm 厚的 橡胶垫； 4、加固方法 采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。 1.21.2 运输要求运输要求 由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动， 需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁 钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。由 于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。 2 2 确定装车类型确定装车类型 本货物选用 60t 普通平车 N16 装载运输， 经以上分析货物特点， 本设计选用 N16 型平车 （自 重 19.7t，载重 60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数 4，固定轴距 1750mm，转向架中 心距 9300mm，车底板高度 1210mm，重心高 730mm） 3 3 确定装载方案确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置， 并进行超限和集重检查，计算重 车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比 较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。使用 N16 型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆； 3.13.1 装载方案超限检测装载方案超限检测 使用 N16 型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂 N16 型（车地板长 13000mm，销距 9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图： 1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离： 因 2、计算重车重心高 ，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离： 若 又因为货物突出端部分底部高于货物支重面， 垫木高度应减去货物突出车端部分 高于货物支重面的尺寸，所以垫木高度符合要求 侧向道岔时限速 15km/h 3、确定超限等级 （1）确定装车后各部分尺寸 由于重车重心高度在 2001mm—2400mm 之间，因此运输区间限速 50km/h，通过 （2）确定检定断面与计算点 对于 C 断面： 所以检定断面位于货物突出端所在横截面上 计算长度 在 在 处 处 不超限 不超限 对于 A 断面： 所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上 计算长度 在 在 处不超限 处不超限 综上，该货物为不超限货物 3.33.3 装载方案集重检测装载方案集重检测 根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表） ，使用 N16 型普通平车，当重35t 的货物直接装载在车地板上时，需要的负重面长度为 5000mm， 当重37.5t的货物直接装载在车底板上时， 需要负重面长度为6000mm， 采用插入法， 重 36t 的货物直接装载在车底板上时， 需要负重面长度为 5400mm， 为了避免集重装载，货物下两鞍座中心线间距应不小于 2700mm。 4 4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 4.14.1 纵向惯性力纵向惯性力 本次装载为柔性加固 当 130t150t 时，t 0＝5.88 kN/t。 Q 总——重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。 Q —— 货物重量，t。 重车总重：Q 总=19.7+36=55.7t Q=36t 4.24.2 横向惯性力横向惯性力 货物重心偏离车辆横中心线的距离： 每吨货物的横向惯性力： 横向惯性力：式中 ——车辆销距； 4.34.3 垂直惯性力垂直惯性力 本货物用普通货车装载。 每吨货物的垂直惯性力： 垂直惯性力： 4.44.4 风力风力 因货物受风面为圆柱体侧面， 货物在车辆侧向迎风面投影面积： 4.54.5 摩擦力摩擦力 由于在本设计中，采用 N16 型平车以及钢制鞍座，查表 （铁路常用摩擦系数表） 可知：鞍座与车地板间滑动摩擦系数取 0.5 纵向摩擦力： 横向摩擦力： 5 5 货物稳定性计算货物稳定性计算 在货物运输的过程中作用于货物上的纵向惯性力、横向惯性力和风力，可能使货 物产生纵、 横方向的倾覆、 滚动或移动， 而货物的重力及其与车地板间的摩擦力， 属于稳定因素，可阻止货物产生纵、横方向的倾覆、滚动和移动。重力和摩擦力 能否保证货物稳定，需通过以下计算。 因货物长度较长，为 15400mm，故不可能产生纵向倾覆。但货物为圆柱体， 需要防止其横向发生滚动，以及横纵向的移动。 1 横向滚动 所以货物不会发生横向滚动（921mm 可根据直角三角形计算得） 2 纵向移动 3 横向移动 由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动的可能 性，因此必须对其加固。 6 6 确定加固强度确定加固强度 在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固，设 4 道腰箍，则每道腰 箍应承受的力可按下述方法进行计算。 防止货物纵向移动应承受的拉力： 式中：——腰箍的道数； ——腰箍两端拉直部分与车辆纵向垂直平面间的夹角。 用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积： 100mm，宽为 80mm 规格 本次取长 每条扁钢带的长度为： 采用两端焊有螺杆的扁钢带规格为 捆绑加固 长度4 根进行下压式 7 7 货物装载加固方案的示意图货物装载加固方案的示意图 自我评价自我评价 通过本次课程设计，我大致了解了货物装载加固方案确定的原理和方法， 也加深了我对书本上与装载加固有关的各种公式的理解， 货物运输组织装载加固 方案课程设计大体上说就是一个比较大的计算题， 该设计涉及到阔大货物的装载 技术条件、超限货物运输、阔大货物的加固几个方面。虽然课堂上老师已经不厌 其烦的讲过了好多次类似的题目，并且当时我也听懂了，但是在自己实践做课设 的时候还是遇到了很多问题，不得不查阅各种资料以及向老师同学请教。但不得 不说，做完整个课设，我收获很大。第一，在做完整个课程设计后，我对货物运 输应考虑的几个方面有了一个比较直观的认识， 以及装载加固方式有了一定的印 象，相信在以后的学习工作工程中在这方面会让我省力不少；第二，也让我认识 到了行动的重要性，凡事都得亲力亲为，这样才能将所学的东西变成自己的，一 味地只听不做，只能会一时。最后，衷心感谢老师同学的帮助，让我顺利完成本 次课设。