重泡比搭配理论

专线利润必杀技：重泡比搭配理论 百世、安能、壹米滴答、优速快递相继调整收货重泡比，加大电商大 件市场的竞争筹码，此举必将引起货源结构的变化。那么零担如何实 现最优配载。 重泡比对物流计价及配载都有极大的影响，快递、快运、专线在运营操作 中对重泡比的看法不尽相同。 （1）快递小件更注重时效，重泡比对配载影响较小，小票和大票零担在计费 和配载方面受重泡比影响大； （2）计费重泡比调整影响货源结构，增加干线配载难度，影响成本和利 润； （3）重量、体积双满载是最佳配载方式，也是利润最大化的最优方式。 一一 重泡比对物流市场的影响重泡比对物流市场的影响 1 1、重泡比、重泡比 1:60001:6000 的由来的由来 重泡比的概念最早引自空运行业， 说的是重量与体积的比值。 在 IATA（国 际航空运输协会）运输管理手册上，统一规定了划分轻重货的标准。重量 （kg）/体积（cm³）小于 1:6000 为重货，按重量计费；反之为轻货，按 体积重量计费（体积重量 =体积/6000）。 2 2、重泡比对物流行业的影响、重泡比对物流行业的影响 公路货运行业中，最初都沿用1:6000 的重泡比系数。经过运营的实践操 作，各家企业根据运营成本情况及业务发展需要，开始调整收货价的重泡 比系数。 目前，商务快递和电商快递仍旧执行1:6000 的重泡比系数，大件快递市 场目前竞争比较激烈，部分玩家开始调整至1:8000，甚至 1:9000。而小 票零担市场比较稳定， 一直执行 1:5000-1:6000 的重泡比系数。 大票零担 市场主要是专线玩家的地盘， 其收货重泡比系数经常会根据车辆剩余荷载 标准来进行动态报价。 实际上，由于货物重泡比的不同，对配载车型的选择不同，也就增加了配 载效益最优的难度。 二二 重泡比决定计费标准与整车利润重泡比决定计费标准与整车利润 1 1、快递、快递 （（1 1）按）按 1:60001:6000 的重泡比计费的重泡比计费 快递行业在计算运费时， 普遍沿用 IATA 对轻重货的划分标准来进行计费。 在重泡比 1:6000 时，运 费=体积重量 *公斤价格，这里的体积重量 =实际体积 /6000， 不足 0.5kg， 按 0.5kg 计算。 （（2 2）不考虑配载效益）不考虑配载效益 在装车配载时，快递基本不考虑轻重货的搭配。因为快递产品看时效，中 转场讲求快进快出，货物停留时间基本不超过2 小时。如马云所说，快递 将来的目标是「全国 24 小时、全球 72 小时」，不可能为了配载效益，浪 费时间与精力在轻重货的搭配上。 所以，对于快递公司来说，货源重泡比的高低虽然会影响到整车的利润， 但并不能改变快递公司现有的装载方式。 2 2、大件快递与小票零担、大件快递与小票零担 大件快递是从小票零担中再细分出来的快递细分业务，无论是在货物结构 还是在装车配载上都与小票零担具有极大的相似性，特别是在行业内大件 快递多与小票零担合车运输，因此将其合并分析。 （（1 1）大件轻量化趋势）大件轻量化趋势 从货源结构来看，大件快递的主要货源渠道是电商平台，其主要目标货物 是家居、家电类 2C 产品。而小票零担产品的主要货源来自于小B 的工厂 件，主要目标货物为仪器设备、机械配件、服装、医药等2B 类货物。 重量段方面，目前各家物流企业对大件快递的重量段定义主要在3-100kg ， 其中多数停留在 3-70kg 这区间内。 而小票零担的重量段主要定义在500kg 以下，其中没有快递产品的企业 往往将其重量下限放至5kg，与大件快递玩家竞争低公斤段货源。特别是 随着大件电商的持续推动，大件快递的市场规模在快速增长，大件快递正 在逐步扩大对小票零担市场的切分，零担玩家纷纷推出针对电商大件的产 品。 （（2 2）重泡比与配载效益）重泡比与配载效益 传统的零担行业重泡比系数借鉴了空运的收货标准1:6000 ，在实际运营 中，行业内的头部企业往往将这个系数降低至1:5000，甚至更低。站在收 货的角度看，玩家们都认为重货的利润更高，因此这个重泡比系数主要是 为了提高重货比例，同时提高了泡货的收货价格，在配载空间有限的情况 下增加收益。 目前， 干线运输车辆多为17.5 米的货柜，其荷载标准多为 30 吨、 120 方， 其最佳的配载重泡比为1:4。然而从收货角度看，在固定单价标准的前提 下，利润与配载吨方比的关系呈线性「v」型，重泡比为 1:4 的货是属于最 不赚钱的货物类型， 应该以轻重货搭配提高收入空间。 在极限的思路之下， 重泡比越小的重货，搭配重泡比越大的泡货是最赚钱的配载方式。 由于大件快递与零担货物合并发车，而大件快递的重量相比于普通的机械 配件、仪器设备等零担货物要小得多，反而体积较大。从其主要货源结构 来看，大件快递的货多倾向于泡货，其综合重泡比约为1:10。 因此，做大件快递业务的企业在干线配载中应该降低零担货物的重泡比系 数，尽量提高零担重货比例，以此提升干线运输配载效益。 （（3 3）四家调高重泡比，大件竞争进入白热化）四家调高重泡比，大件竞争进入白热化 从主要的货源结构来看，电商大件的货多倾向于泡货，其综合重泡比约为 1:10，换算成重泡比系数应该为1:10000 才是最为合理的。 4 月中旬，百世快运、安能物流、壹米滴答三家相继提升了快运产品中针 对电商大件的低公斤段产品重泡比系数， 由原来的 1:6000 抬高至 1:8000， 甚至是 1:9000 ； 随后主打大包裹市场的优速快递跟牌，将省内外货的重泡 比统一调整为 1:8000 。 此举确实给全网快运行业带来一个不小的震动，为 了吸收电商大件类货物，增加价格竞争力，冲击大件快递，表明了这四家 企业对电商大件市场的竞争态度。 而从配载角度看，若这部分货源比例提升较多，也将改变这四家企业各自 原有的干线配载重泡比。特别是电商大件货物多为泡货，综合重泡比达到 了 1:10 左右，甚至更高。这就要求快运企业在收货时，提高高公斤段快 运产品的重货比例，才能实现重泡比的合理搭配，以有限的荷载实现最高 的效益。 从行业整体看，重货往往不足，重泡比的配载其实是偏泡货的，继续提高 重泡比可能会提升细分市场的占有率，但也将损失一部分配载效益。 3 3、专线市场、专线市场 （（1 1）轻重货搭配是专线的利润来源）轻重货搭配是专线的利润来源 大票专线多为跨省的长距离运输，车型以13.5-17.5 米为主。以 17.5 米 为例，一般载重 30 吨、体积 120 方，重泡比 1:4（单位： t/m³）。专线 在配载时，不可能一味的追求重货或者轻货，这会导致车辆载重不足或存 在剩余空间。 所以，专线老板在实际收货时会凭借经验，通过轻重货的搭配，把整车的 重泡比控制在 1:4 左右，在相同运输成本的情况下，充分利用车辆的空间 与载重，实现配载效益的最大化。 （（2 2）专线老板是专线的核心竞争力）专线老板是专线的核心竞争力 区别于快运行业每条线路的统一定价模式，专线企业在收货时会根据每辆 车的剩余空间与载重， 适当的调整价格。其优势源自专线档口的经营方式， 收货与装货在同一档口，相比全网的门店到分拨的距离更近。经营者在收 货时，可以看到该线路车辆的配载情况，当车