沥青路面常见病害及处治方法

实用标准文案 第一节第一节沥青路面病害定义及分类分级沥青路面病害定义及分类分级 一、沥青混凝土路面破损定义一、沥青混凝土路面破损定义 沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车 辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》 （JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下： 1 坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于 1cm，面积在 30cm2以上。 2 松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。 3 拥包：路面局部隆起，平均高度在 1.0 cm 以上。 4 翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。 5 沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm 以上。 6 泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。 7 车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在 1.0 cm 以上的纵向带状凹槽。 8 龟裂：缝宽 3 mm 以上或缝距 10cm 以内，面积在 1 m2以上的块状不规 则裂缝。 9 网裂： 缝宽 1 mm 以上或缝距 40 cm 以内， 面积在 1 m2以上的网状裂缝。 二、沥青路面破损分类分级二、沥青路面破损分类分级 沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷 载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生 的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是 多种因素共同作用的结果。从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损 和功能性破损。 精彩文档 实用标准文案 三、高速公路沥青路面破损分析三、高速公路沥青路面破损分析 （一）、结构性破损 结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚 性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值 产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并 逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往 是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。 1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用 3-5 年后发生的，其表现多是 细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、 施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。严重的局部性裂缝将导致结 构性的破坏。 2、车辙：车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复行使久而久之产生 的一种路面沉陷现象。产生车辙的原因可归纳为重载交通的作用、渠化交 通和路面材料质量低下等。 3、桥头跳车：桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部 位，是由于路面材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。 4、剥落、松散和坑槽：由于沥青混合物骨料和沥青粘结性下降产生的 骨料松散、脱落、严重的将形成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差 和混合物浸水分离。 5、刨光：刨光是路表面材料光滑，轮胎走过时易于滑动的现象。导致 这一现象的原因是混合物的质量不佳及碾压不足。 精彩文档 实用标准文案 6、波浪、拥包和泛油：波浪是沿道路纵向形成的一种波长较短振幅较 大的凹凸现象。拥包是表面的局部隆起。泛油则是路面上发生沥青浸出的 现象，由于沥青浸出表面层降低了路面的抗滑性能，导致这一现象的原因 是沥青材料质量差和施工控制不良。 7、修补：修补不良也是一种破损。修补后的路面由于与原路面存在结 构材料差异而衔接不良。修补后往往会导致路面的不平整。 8、路面透水 雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐渐渗入路面内部，在 车辆荷载及冻融作用下，再加上沥青老化，沥青与骨料间的裹附能力降低， 造成路面松散、翻浆坑槽等病害，影响道路的正常运行。 （二）、功能性破损 功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务功能下降引起的，反映在 路面上则是平整度降低和车辙的加深，影响高速行车的安全性和舒适性。 1、横向裂缝：横向裂缝常在温度变化大的地区发生，由于路面温度收 缩产生纵向近似等间距的横向裂缝。横向裂缝一般贯通整个宽度，纵向间 距受到路面结构物材料、地区温差不同的影响约为5m—50m 不等。 2、纵向裂缝：沿路面行车方向产生的长裂缝，纵向裂缝常以单条裂缝 出现，温度和路基出现不均匀沉陷是产生纵向裂缝的重要原因。 3、龟裂：路面由于压实不足，路基下沉等原因产生的小网格式的网状 裂缝。由于其形状像乌龟背壳，故称为龟裂。 4、块裂：路面上产生的不规则的大网格式网状裂缝。 精彩文档 实用标准文案 第二节第二节高速公路沥青路面病害及病害原因分析高速公路沥青路面病害及病害原因分析 一一 裂缝病害及裂缝产生原因分析裂缝病害及裂缝产生原因分析 沥青路面出现裂缝的原因和裂缝出现的形式多种多样。影响里路面产生 裂缝的主要因素有：沥青质量、沥青混合料性质、基层材料性质、气候条 件、交通量变化、通行车辆类型变化以及施工质量的影响等。 沥青路面出现裂缝的主要形式为：纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂 等不规则裂缝。 1、横向裂缝 横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。导致路面裂缝的原因多种多 样，主要有温度变化、地基变形、半刚性基层材料自身原因造成的温度反 射裂缝、行车荷载、疲劳裂缝等因素。从横向裂缝的表现形式主要分为以 下几种。 （1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言，沥青混凝土是 一种热胀冷缩型材料， 其温度收缩系数为 25×10–6~40×10–6，在较高温 度下具有良好的应力吸收功能。但在冬季，一次较大的温度变化产生的拉 应力可能达到 300×10–6~500×10–6 之间，此种收缩变化已远远超出沥 青混凝土的极限拉应力，从而，在沥青面层薄弱处就会产生裂缝，薄弱处 越多，产生的横向低温裂缝就越多。 （2）温度疲劳裂缝。由于环境气温反复升降，特别是我国北方地区， 冬夏温差变化较大，在唐山、秦皇岛地区，在沥青面层中产生温度应力， 温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。 精彩文档 实用标准文案 （3）反射裂缝。高速公路路面基层如果采用半刚性基层材料，半刚性 基层成型后明显或隐约存在裂缝，基层裂缝间距一般在 15~30m。在行车荷 载的作用下，特别是超重车辆车辆较多的情况下，半刚性基层底部产生过 大的拉应力，导致基层开裂。随着荷载的反复作用，裂缝会逐渐扩展到沥 青面层。反射裂缝一般会贯穿路面半幅全宽范围，在高速公路上此种横向 裂缝有规律大致等距离分布，只是产生的距离有远有近，一般间距为 150~ 200。 （4）桥头路基不均匀沉陷出现的裂缝。由于桥头路基填土压实度不够 以及对原地基未做适当处理，使邻接构造物的路面明显出现不均匀下沉， 沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝。裂缝出现的早晚主要取决于地基 的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素。 （5）其它原因造成的裂缝主要有路面施工工作接缝开裂，桥面铺装水 泥混凝土纵缝质量不好而引起的开裂等。 2、纵向裂缝 沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定 性、路基填料本身原因等原因。 （1）路基填料采用开山出来的炮渣材料，填料颗粒粒径较大，压实度 不易控制，虽然采取开台阶等一系列施工措施，仍没有能够保证足够的施 工质量。此为典型的路基损坏造成的沥青路面开裂现象。 （2）高填方