深孔注浆技术交底

技技 术术 交交 底底 记记 录录 表表 C2-1C2-1 工程名称工程名称 施工单位施工单位 交底提要交底提要 交底内容： 一、施工现状一、施工现状 编编号号 2014.04.18 深孔注浆 交底日期交底日期 中铁二局股份有限公司分项工程名称分项工程名称 安蒲区间下穿既有 5 号线蒲黄榆站施工成败在于沉降控制，本工程采用了深孔注浆超前加固的 方式，注浆效果好坏将决定沉降控制情况。 二、施工前准备工作二、施工前准备工作 1、人员准备 下穿下穿 5 5 号线既有车站深孔注浆劳动力计划安排表号线既有车站深孔注浆劳动力计划安排表 人员 现场主管 带班 电工 配浆人员 注浆人员 合计 2、机械准备 下穿下穿 5 5 号线既有车站深孔注浆机械设备计划表号线既有车站深孔注浆机械设备计划表 机械及器具名称 钻机 双层立体式搅拌机 注浆泵 旋转二重管 浆液混合器 钻头 注浆计量桶 压力表 型号 TXU－75A SJY SYB—60/160 42mm 250L 6Mpa 数量 3 2 3 50 8 4 8 20 备注 1 台备用 1 台备用 m 带有标尺刻度 使用前需进行检测标定 数量（人） 1 2 1 4 20 说明 现场注浆作业主管及与项目部之间的 协调 每个班 1 人 项目部安排 每个班 2 人，施工前必须重点教育培 训，主要是硫酸使用及防护。 每个班 10 人 28 人 操作人员、机械 操作手及电工持 证上岗； 备注 图一：施工机械配置图一：施工机械配置 3、材料准备 Na2SiO3·9H2O（水玻璃） ；H3PO4（磷酸） ；水泥；水；Gs 注浆堵漏灵；冰醋酸 三、施工工法三、施工工法 （深孔二重管后退式注浆）WSS 工法施工。 3.1 加固里程范围： 3.1.1 试验段划分 根据下穿 5 号线特级风险源专项设计图纸，在:左 K22+435～449.595，右 K22+435～449.200 靠 近新建车站采用台阶法施工；在：左 K22+404.634～435，右 K22+404.247～434 下穿 5 号线蒲黄榆 站里程段采用“CRD”工法施工。 为了落实专家意见， 将左线 K22+435～K22+449.595 里程段设置为试验段。 并将试验段分成三段， 采取三种不同的深孔注浆方案，若第一、二种方案实施过程中，安全质量及沉降难以控制则采取第 三种方案。三种方案分别为： （1）第一段：K22+444.595～K22+449.595，该段长度为 5m，进行半段面注浆。 图二：试验段第一段注浆断面图图二：试验段第一段注浆断面图 第一段试验段只对上断面进行深孔注浆，钻杆打设深度为5m，打设角度与掌子面垂直，注浆范 围为掌子面上台阶拱顶标高以上3m 及拱顶下部 2252mm 外轮廓 5m 以内。 （2）第二段：K22+439.595～K22+444.595，该段长度为 5m，进行全断面注浆，注浆范围为： ①拱顶以上 3m 范围，②仰拱以下 3m 范围③拱顶及仰拱之间及外轮廓5m 以内。注浆完成后形成一个 闭合止水加固环。试验段第一段注浆完成后，暂不开挖下台阶，上台阶只开挖5m 后就封闭掌子面， 进行试验段第二段深孔注浆。 图三：试验段第二段深孔注浆断面图图三：试验段第二段深孔注浆断面图 试验段第二段上台阶注浆除了向掌子面垂直钻孔注浆外，还需向初支外轮阔斜向注浆，保证上 台阶初支外轮廓外 5m 以内底层加固良好。下台阶直接从车站通道侧墙垂直注浆，每次钻孔深度为 10m，每个孔循环注浆后退5m 后就停止注浆。见图九。 图四：试验段第二段及第三段深孔注浆纵剖面图图四：试验段第二段及第三段深孔注浆纵剖面图 （3）第三段：K22+435～K22+439.595，该段长度为 4.595m。在上台阶开挖 10m，下台阶开挖 5m 后便封闭上下掌子面进行试验段第三段深孔注浆。注浆范围在第二段的基础上增注两个隧道之间 的土层。详见图十。 图五图五: : 试验段第三段深孔注浆断面图试验段第三段深孔注浆断面图 试验段第三段注浆范围较大，必须重点控制钻杆打设角度，所有注浆孔位都必须提前放好，并 对现场工人做好技术交底，明确每个孔位的打设深度、角度及注浆终止压力。 第三段上台阶深孔注浆可参考第二段，下台阶注浆可在第二次注浆时一次性完成，便于注浆范 围的掌控。 3、注浆加固步骤： 封闭掌子面测量放点钻机就位 深孔注浆 12m 掌子面破除 打设超前小 导管锁脚锚格栅安装土方开挖 小导管超前 注浆 盲区补充打设 超前小导管 管 喷射砼下一循环 深孔注浆每次施工 12m，完成深孔注浆后，每榀配合超前小导管注浆开挖10m，中间 2m 作为掌 子面止浆加固岩盘；加固圈包含上半断面和开挖轮廓线外放2m 及临时仰拱以下 0.7m 的区域；注浆 孔包括多角度注浆孔和单角度注浆孔。 4、深孔注浆参数 ①浆液类型：AB 液体（改性水玻璃） 。 ②浆液扩散半径：深孔注浆为R=500mm，注浆孔环向间距：约500mm，在洞内对于注浆范围不易 控制的地方可以适当加密钻孔注浆，保证注浆效果。 ③注浆压力：对深孔注浆的初压为 0.3~0.75MPa，终压为 1.5MPa，在终压状态下当每分钟进浆 量小于 3L 或注浆压力在终压状态逐步升高可停止注浆。 ④注浆后土体无侧限抗压强度与抗渗系数：无限抗压强度不低于 0.8MPa,渗透系数不大于 1× 10-6cm/sec。 ⑤注浆后至少等 8 小时后方可以开挖。 ⑥在确定实施前，应在上导洞初支内环钻5~6 个超前探孔，以探明地下水情况。 ⑦注浆孔布置由工作面向开挖方向呈辐射状，钻孔布置成圆，现场可适当调整，以保证注浆充 分，不留死角为原则。 （3）其他技术措施 ①（2）中的注浆参数仅为正式注浆施工前的注浆试验建议值，正式注浆施工前，应选取相同地 质段进行注浆试验。 ②根据区间穿越的不同地层优化浆液配比、注浆压力、注浆量等参数，以确保针对不同地层的 注浆效果。 ③注浆效果检查：注浆试验段完成后，对掌子面加固后的土体取芯观察。 ④注浆各参数应根据“先试验后施作”的原则进行，以便选取与地层相适应的注浆参数，注浆 过程中应加强监测和记录，同时注浆完成后应对注浆效果进行检测。 （4）其他加固措施 ①加固段范围内格栅纵向间距加密至0.5m，提高初期支护刚度。 ②深孔注浆效果不好时， 超前小导管对深孔注浆盲区进行补充注浆， 加固范围内断面拱部 150° 范围内（打设角度为10°~15°） ，打设单排小导管，小导管采用φ32×3.25mm 普通水、煤气管，小 导管长度根据与既有车站结构进行现场调整，环向间距为0.3m。 ③增设临时仰拱， 采用Ⅰ22a 工钢， 纵向间隔同格栅间距， 设置Φ22 纵向连接筋， 环向间距 1m， L=0.72m，内外双层交错布置，单层φ6,150×150mm 钢筋网片，C20 喷射混凝土，厚度为 0.3m。 注浆范围设计： 深孔注浆位置为加固段上台阶，根据左、右线设计孔径打设。每次加固长度为 12m，相互搭接 2m（止浆段） ，每次开挖支护长度为10m，循环进行。 为了保证深孔注浆外环加固厚度，一定要控制好外环注浆管的外插角。 注浆压力根据隧道覆土厚度计算并结合施工经验确定，一般为0.3～0.75Mp