最新城轨道交通运营中技术发展战略的理性思考

城市轨道交通运营中 技术发展战略的理性 思考 精品好文档，推荐学习交流 近年来，我国城市轨道交通 发展速度非常快。在现在的理论研究上，发展城 市轨道交通的必要性、重要性已经成为人们的共识，已不再是学者们研究的重 点，研究的重点已转向技术、管理等具体领域。目前，城市轨道交通建设进入 到了技术网络化、多样化的新阶段，如已经开通的重庆单轨、武汉轻轨以及广 州采用的线性电机驱动系统，首都机场三期工程采用的自动导向系统等。目 前，除了中低速磁悬浮与悬挂式之外，各种城轨的制式在中国都已出现了。 进入新世纪以来，城市轨道交通发展态势更为迅猛，全国 50 个左右的百万 人口以上大城市中已有 30 多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，天津等十 几个城市正处于城市轨道交通建设的关键时期。为了加强城市轨道交通网络化 建设，国务院采取了先批网络规划再立工程项目的审批规划方案。今后，我国 的城市轨道交通发展将会进入到一个需要理性思考的成熟期。有鉴于此，笔者 认为，有必要对城市轨道交通运营中的技术发展战略予以更多地关注和思考。 一、我国城市轨道交通运营中的技术现状与不足 我国城市轨道交通的发展虽然只有 40年的历史，与发达国家 100 多年的历 史相比，在设计、施工的许多技术方面并不落后，比如盖挖法、明挖法、盾构 法和沉埋法等技术都已达到了国际先进水平，平顶直墙暗挖法和大跨度暗挖法 也接近了国际领先水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营 管理水平等方面，我国尚有较大差距。首先，我国城市轨道交通的机械施工与 国际先进水平存在一定差距，城市轨道交通用的盾构机目前多靠进口。发达国 家的暗挖已经有了不少新进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5 精品好文档，推荐学习交流 法等，这些方法在日本、法国、德国等国家已有应用，而我国在此方面运用有 限。其次，城市轨道交通用的技术设备需要进一步研制更新，尤其是通信及信 号控制系统尚有差距。再次，城市轨道交通的技术管理水平与发达国家相比也 存在差距。这突出地表现为，系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、 设计咨询、施工、运行进行全过程管理的国际型工程公司。同时，受技术因素 影响很大的运营管理方面，我国与发达国家的差距也较大，这主要表现在我国 人工较多，自动化、信息化水平较低，国外先进国家每公里城市轨道交通管理 人员在 50 人以下，而我国则要使用 100—300 人。最后，受大铁路检修工艺思 路的影响，当前车辆段检修工艺设计较为落后，车辆段工艺流程不合理，确定 的工艺、设备往往不能满足要求，造成了资源的浪费。 除了上述不足外，我国城市轨道交通的技术创新动力也稍显不足，尤其在 新型交通系统研究与开发方面。目前，世界各国根据城市特点相继开发了轮轨 系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中 客车等制式，并在国际市场中占有了一定比例，而我国的城市轨道交通系统制 式仍以大运量的轮轨交通为主，相关新技术的研发开展的比较缓慢。 二、城市轨道交通技术发展的方向 作为世界上最大的城市轨道交通建设市场，我国应当在现有技术的基础 上，充分发挥城市轨道交通的自身优势，加强技术指导与管理，积极促进和引 导城市轨道交通技术尤其是关键技术的快速发展。因而，笔者认为，城市轨道 交通技术有以下几个发展方向。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5 精品好文档，推荐学习交流 （一）交通枢纽技术的统筹化 城市轨道交通除了与地面公交截然不同之外，和干线铁路的技术也大不一 样。相对而言，干线铁路更讲究标准化，而城市轨道交通同一个城市内，由于 一般都是单线运营，所以采用了不同制式。将来网络化以后，就必须要有一个 总体运营的考虑，以便进行共线运营，资源共享。同时，由于线路相交出现了 很多枢纽，枢纽问题就必须要仔细考虑。特别是枢纽的换乘问题，如干线铁 路、高速铁路和城市轨道交通之间换乘、地面公交和城市轨道交通之间的换乘 等。现在我国枢纽问题比较严重，乘客换乘不方便，这里面就有技术及其管理 缺乏统一规划的因素存在。而在国外，一些国家的城市轨道交通公司和公交公 司只管运营，各种公共交通的技术统筹规划由一个部门统一管理。 城市轨道交通和其它交通方式的接驳问题除了借鉴国外有关国家经验之 外，还需要从整个交通系统角度综合考虑枢纽的技术规划问题，如城市轨道交 通与机场、港口等的衔接。技术规划时，应考虑地下、地上、长途、短途、高 速、低速、汽车、火车等多种交通工具的立体接驳与平行换乘问题。同时，还 应加强交通枢纽的规划设计工作。城市交通网络技术的统筹规划，有利于不同 交通资源的整合与综合利用，从而充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射 和带动作用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市交通发展模式。 （二）区域城市轨道交通技术发展的延伸化 在现代大城市，由单中心结构向多中心区域城镇体系发展或郊区化的进程 中，为解决大规模、长距离的出行需求，产生了一种提供由中心区到郊区城镇 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5 精品好文档，推荐学习交流 或副中心区的市郊铁路客运交通服务，并发展成为城市快速轨道交通系统的重 要组成部分。这种城市轨道交通区域延伸方式要求相应技术也应当延伸和发 展。郊区铁路在其制式、技术标准、站间距等方面，是不是采用城市内的城市 轨道交通高标准来建设尚存在很大争议。鉴于区域城市轨道交通的目的是解决 郊区乘客的出行问题，站间距比干线铁路短，运营采用公交化模式，笔者认 为，不应当采用过高速度的列车，但一些通用技术标准与设备应当与城内保持 一致。 不难发现，区域城市轨道交通运营在延伸化发展过程中，需要建立技术与 设备使用的统一标准，需要建设和完善市郊铁路、地铁、轻轨及小运量的有轨 电车网络组成的轨道技术系统，需要改善城市中心区的技术服务，同时需要为 市区边缘集团和郊区新城的开发建设提供强有力的技术支持。 （三）城市轨道交通技术标准与资源的统一化 首先，实现城市轨道交通技术术语的规范化是当务之急。当前，城市轨道 交通的名称及其简称很不一致，城市轨道交通线路和轻轨线路经常混淆。例 如，上海市地铁 3 号线，经常被人误称为轻轨，其实它是大运量的城市轨道交 通制式。城市轨道交通按照国务院办公厅所颁发的文件统称为“城轨”，并非“轨 交”，更非“捷运”。 其次，必须要指定统一的城市轨道交通技术标准。只有城市轨道交通的设 计、施工、勘察测量纳入规范化、标准化建设的轨道，才能保证城市轨道交通 的有效运营。到目前为止，建设部等单位陆续组织编写了《城市快速轨道交通 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5 精品好文档，推荐学习交流 工程项目建设标准》、《城市轨道交通设计规范》、《地下铁道工程施工及验 收规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《地下铁道、轻轨交 通岩土工程测量规范》等技术标准和规范，技术标准的统一迈出了很大一步。 再次，城市轨道交通各条线路之间需要资源共享。但是，资源的共享不能 从单一的一条线来考虑规划问题，还应系统地整合各条线路的信号、自动售检 票系统、车辆段等，以实现城市轨道交通在大客流情况下的资源共享。因此， 今后城市