对铁路行车安全的思考及建议_0
对铁路行车平安的思索及建议 对铁路行车平安的思索及建议 作者: 夏 巍 单位: 郑州铁路局调度所 电话: 26004 第一章 前言 铁路运输生产是国民经济的大动脉, 是联系社会生产、 安排、 交换、 消费的纽带, 它担当了全国旅客周转量的 60%左右和货物周转量的 70%以上。 平安生产是铁路运输的生命线, 它贯穿于运输生产的全过程, 是铁路运输生产的主题。 铁路运输生产的平安可以被看作一个系统, 主要由行车平安、 货运平安、客运平安、 劳动(人身) 平安、 路外平安 5 个子系统组成。 如图 1-1 所示。 图 1-1 铁路运输平安系统分析图 其中, 各子系统又由不同系统组成: 行车平安子系统――包括车务、 机务、 工务、 电务、 供电、 车辆等系统; 货运平安子系统――包括车站货运、 装卸系统; 客运平安子系统――包括车站客运及列车客运平安系统; 劳动平安子系统――包括作业人员和管理人员人身平安系统; 路外平安子系统――由路外伤亡及道口平安等系统组成。 本文主要就行车平安子系统进行初步的探讨。 铁路运输平安系统 客运安 全子系 统 劳动安 全子系 统 路外平安子系 统 行车安 全子系 统 货运安 全子系 统 3其次章 铁路行车平安现状 2. 1 我国铁路行车平安现状 近十年来, 尽管铁路各部门, 各级领导和广阔干部职工为运输平安生产付出了很多的心血, 做了 大量的艰苦细致的工作, 使铁路行车平安不断改善和进步, 但运输平安形势仍不稳定, 波动、 反复性大, 损失严峻的列车重大、 大事故时有发生, 旅客列车伤亡事故仍未杜绝, 货物列车险性事故和一般事故层出不穷,抓一下好一阵, 抓不紧就反弹 的现象客观存在, 平安生产的主动权还未牢牢驾驭住。 2. 2 郑州铁路局行车事故统计分析 郑州铁路局行车平安状况是一个起伏不定的动态改变的, 具有较大的波动性和困难性。 据郑州铁路局 《行车事故登记簿》可统计出 1994 年 1999 年及 2000年、 2004 年的事故统计表(见表 2-1) 表 2-1 郑州铁路局事故统计表(件) 事故类型 大事故 险性事故 总计 1994 12 不详 1999 3 7 10 2000 3 7 10 2003 0 13 13 2004 1 5 6 由表中的统计资料可以看出, 铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性,因此, 探讨事故发生的规律及其发生的缘由, 对我国铁路运输平安具有重大的现实意义。 全局各种事故, 假如以各责任部门分类统计, 机务部门责任事故占首位,数量超过总事故 1/3; 其次是电务部门和车务部门, 两项事故之和古总事故的1/5 以上。 郑州铁路局 2000 年共发生 217 起事故, 按责任部门分类统计状况与1999 年相比如图 2-1 所示: 4 图 2-1 按事故类型统计分析状况与 1999 年状况相比如图 2-2 所示: 图 2-2 按重大事故和险性事故引起的缘由统计分析如图 2-3 所示: 图 2-3 注: 在图 2-3 中事故起数因其发生缘由困难而被多次统计 由图 2-3 可以看出, 在引起事故发生的诸多因素中, 人员因素除 2001 年外,在其他年份中皆居首位。 因此, 从人员因素入手, 探讨人的心理、 生理、 行为等特性与事故的关系, 对预防事故的发生具有非常重要的现实意义。 铁 路 行 车 事 故 原 因 分 析 第三章 铁路行车事故缘由分析 铁路行车平安影响因素错综困难, 涉及面很广, 从系统的观点动身, 可将行车平安影响因素划分为两大类, 即行车平安干脆影响因素 (人员、 设备以及环境)和行车平安根本影响因素(管理)。 3. 1 人员素养分析 据有关资料表明, 在铁路行车事故中由于人的过失而造成事故的比重约为70%左右。 这是因为整个运输生产的组织和指挥, 运输设备的操纵和管理, 规章制度的制定和执行, 作业支配的拟订和下达, 以及环境的适应和优化, 都要靠全路职工来进行, 人在整个铁路行车系统中起着主导作用。 人是平安的中心, 而人的牢靠性, 首先取决于人的自身素养的凹凸。 人的素养包括以下几个方面: (1) 生理素养 : 年龄、 性别、 记忆力、 体力、 耐力、 血型、 视力、 视觉、听觉、 动作反应时间、 疲惫和饮酒等; (2) 心理素养 : 气质和性格、 实力、 心情、 须要和动机、 看法、 爱好、 爱好、 意志等; (3) 业务素养: 文化修养、 业务水平、 法律和平安学问、 平安技能和处理各种非正常状况的作业实力等; (4) 思想素养: 事业心、 责任感、 职业道德、 劳动纪律、 平安意识等; (5) 群体素养: 群体目标、 群体人际关系、 群体凝合力、 群体信息沟通等。 3. 2 设备质量分析 从对过去发生的事故分析中可以看出, 各种运输设备的担心全因素主要表现在: 1、 线路: 钢轨或鱼尾板折断, 轨道几何尺寸(轨距、 水平) 超限, 胀轨跑道, 道岔病害, 路基损毁等; 2、 车辆: 断轴, 制动梁或下拉杆脱落, 制动装置失灵等; 3、 机车: 制动系统故障, 自动停车装置失灵, 蒸汽机车摇连杆裂损、 烧漏易熔塞, 内燃机车柴油机、 传动装置、 电机、 电器破损, 电力机车主变压器绝缘被击穿, 电器设备短路着火, 电气化铁路供电系统故障等; 4、 信号及通信设备、 机械部分故障, 电气接点接触不良, 信号灯熄灭, 电 6线短路、 断路、 混线、 虚接等。 3. 3 环境对人员和设备影响的分析 3. 3. 1 自然环境的影响 (1) 对人的影响 高温简单使人疲惫和烦躁; 高寒地带露天作业需穿着厚实, 使人行动迟缓,操作不精确; 嘈杂的噪声使人难以发觉异样声响和报警信号; 照明不够使人不易识别物体; 有害气体和粉尘损害人的身体健康等。 (2) 对设备的影响 铁路行车系统是一个在时间和空间上分布都很广的开放型动态系统, 各种运输设备长期暴露在自然环境之中, 受到腐蚀而影响运用寿命, 甚至被干脆破坏。 例如: 洪水、 泥石流、 地震等毁坏线路; 风沙、 大雪掩埋线路; 冰雪冻结尖轨使道岔难以扳动; 寒冷地带常使车辆凝轴, 不同轴承的车辆在溜放时不便驾驭速度,简单发生追钩撞车事故等。 3. 3. 2 社会环境的影响 (1) 对人的影响 ①家庭因素: 经济困难, 住房惊慌, 家庭不和, 上班路程远等; ②人际关系: 与同事关系惊慌, 受到不公允的指责或惩罚, 在提职提薪方