xx路站交通疏解技术交底记录

技术交底记录技术交底记录 （轨道交通工程）（轨道交通工程） 编号： 工程名称 施工单位 交底日期 分项工程名称交通疏解 交底提要 技术交底内容： 一、工程概况一、工程概况 XX 路站交通疏解施工技术交底 XX路站位于老XXX国道与XX路和XX路两个交叉路口，沿老XX国道东西方向设置。本站为 地下两层岛式车站，站台宽11m，车站主体结构采用单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结构，车 站总长472.2m（车站起点里程ZK6+035.989，终点里程右ZK6+508.189），结构标准段宽度为 19.7m，东西2个扩大端盾构井处宽24米，标准段底板埋深约为18.66m，站台中心里程处车站 覆土厚度约为4.2m，车站共设4个出入口、3组风亭。主体基坑采用明挖施工，1、2、3#风亭 部分（过G310国道段）采用暗挖法施工。 施工期间将占用XX路、XX路与老XXX国道交叉路口道路，为减小车站施工对现状交通的 影响，保证车站主体结构及附属结构施工需要，根据现场施工场地条件，计划对老XXX国道 进行交通疏解。XXX国道宽65米（5.5m（人行道）+6m（非机动车道）+4m（机非分隔带）+15m （机动车道）+4m（中央分隔带）+15m（机动车道）+4m（机非分隔带）+6m（非机动车道） +5.5m（人行道）），双向8车道两侧各设非机动车道，车道中间和两侧分布着宽为4米的绿 化带，行车道路两侧为宽5米的人行道。XXX路现状道路宽40米，XXX路现状道路宽20米。 此次交通疏解主要将行车道导改至车站围挡南侧，同时在北侧围挡外设通路。施工期间 保证双向6车道通行，车站北侧围挡外设置 1条宽3.5米的机动车道和1条宽3.5米非机动车道 （方向为由东向西），车站南侧设5车条机动车道（3条由西向东，2条由东向西）和1条宽2.5 米非机动车道，满足道路通行要求。北侧宝通路待移除绿化植被后，整平绿化园林，2条车 道下设20cm厚的级配砂砾石、30cm厚C30钢筋砼路面（钢筋为HRB400C12@200*200，上下 双层配筋，保护层4cm，从砼路面往下第一层钢筋：横向钢筋在纵向钢筋上方，第二层钢筋： 1 横向钢筋在纵向钢筋下方。横向钢筋斜向设置，与纵向钢筋夹角为60度。纵向钢筋搭接长度 ①焊接：单面焊10D，双面焊5d， 焊接接头应错开布置，同一连接区 （35d，且不小于500mm） 段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。 各搭接连线与纵向钢筋的夹角应下 雨60°②绑扎搭接：搭接长度大于35d，搭接位置错开，各搭接连线与纵向钢筋的夹角应下 雨60°。边缘钢筋至纵缝或者自由边的距离为100-150mm）。破除道路分隔带（宽度≮2m） 后新建道路结构：下基层采用30cm厚的级配砂砾石；上基层采用一层 20cm厚的C20水泥混 凝土；乳化沥青粘层油；面层采用6cm厚的中粒式沥青混凝土（AC-20C，下面层），4cm厚 的细粒式沥青混凝土（AC-13C，上面层），两层沥青之间撒布乳化沥青粘层油。结构总厚 度为60cm。南侧单独设置的非机动车道结构：利用现状道路为基础，在其上浇筑一层20cm 厚的C20水泥砼，结构层总厚度20cm。交通疏解道路结构见下图所示，平面布置图见附图1 《XX路站交通疏解施工场地平面布置图》。 图图 1 1 北侧保通路结构示意图北侧保通路结构示意图 2 图图 2 2 破除中央分隔带或机非分隔带后（分隔带宽度＞破除中央分隔带或机非分隔带后（分隔带宽度＞2m2m）路面结构示意图）路面结构示意图 图图 3 3 利用现状道路为基础单独设置非机动车道结构示意图利用现状道路为基础单独设置非机动车道结构示意图 图图 4 4 沥青砼路面与旧路基层搭接处理图（单位：沥青砼路面与旧路基层搭接处理图（单位：mmmm）） 3 图图 5 5 水泥砼路面与沥青砼路面搭接处理图（单位：水泥砼路面与沥青砼路面搭接处理图（单位：mmmm）） 二．施工准备二．施工准备 1．人员配备：钢筋工 10 人，木工 8 人，砼工 8 人，电焊工 5 人，电工 2 人，修理工 1 人，杂工 10 人。 2．机械和工具：装载机 1 台，挖掘机 1 台，压路机 1 台，铁锹 6 把，洋镐 4 把，钢筋 切割机 2 台，钢筋弯曲机 2 台，电焊机 3 台，氧气乙炔 2 套，插入式振动棒 2 台。 3．作业条件：在园林和道路其他地面设施（路灯、交通信号灯、公交站、指示标识牌、 公交站等）改移完成之后进行。 三、施工流程三、施工流程 工艺流程： 测量放样→场地平整及辗压→砂砾石垫层铺设辗压→钢筋加工及安装→安装 模板及传力杆→浇筑混凝土→养生→切缝。 四、施工方法四、施工方法 1.测量放样： 测量组按照交通疏解道路平面布置图放出道路施工边线及定出路面标高， 并沿道路（人 行道）边线用石灰画线，要求准确清晰。 2、场地平整及辗压 本工程为新建临时道路，为尽量减少路基不均匀沉降，保证路面结构稳定，路基压实到 位，路基的压实采用 20 吨振动压路机进行。在最佳含水量±2%时，进行碾压，碾压机具组 合是：先轻后重。碾压顺序是：直线段先压路基边缘，后压路中，曲线段先压内侧，后压外 侧，达到无漏压，无死角。碾压速度是：先慢后快。 3.砂砾石垫层铺设： 将进场合格的碎石垫层材料，按填筑施工工艺参数，分层填筑 30cm，推土机或挖机推 平；并使用振动压路机压实填筑层。 4、钢筋加工及安装 现场制作钢筋弯曲架，对角隅分布筋进行带弯钩处理；用钢筋切断机切断钢筋，节点采 用电焊机焊接或绑扎丝绑扎处理。 钢筋网片严格按结构图钢筋分布形式进行制作及安装，砼 路面设双层Φ12 钢筋网，分布筋位于砼路面下部，钢筋保护层为 50mm。 5、安装模板及传力杆 模板应按设计要求安装，保证结构和构件的各部分尺寸、位置的正确。模板安装应有足 4 够的强度、刚度和稳定性，能可靠在承受砼浇捣的重量和侧压力，并能承受施工过程中出现 的各种荷载。为保证模板安装强度，模板与砼的接触面应涂隔离剂，严禁隔离剂污染钢筋。 施工缝处固定在模板上的传力杆， 安装必须牢固， 位置准确， 直径 25 光圆钢筋， 间距为 30cm 一个，长度 50cm，设置在混凝土厚度一半的位置。 图图 6 6 施工缝处传力杆设置示意图施工缝处传力杆设置示意图 6、浇筑混凝土 交通疏解路面均采用 C30 商品混凝土，塌落度 150mm，插入式震捣器捣固，振捣均匀、 密实。 ①、插入时要快，拔出时要慢，以免在混凝土中留下空隙。 ②、每次插入振捣的时间为 20~30s 左右，并以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开 始泛浆时为准。 ③、振捣时间不宜过久，太久会出现砂与水泥浆分离，石子下沉，并在混凝土表面形成 砂层，影响混凝土质量。 ④、振捣插入前后间距一般为 30~50cm，防止漏振。 ⑤、三不靠：一指振捣时不要碰到模板，二是钢筋和预埋件，在模板附近振捣时，应同 时用木锤轻击模板，在钢筋密集处和模板边角处，应配合使用铁钎捣实。）。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后， 直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补 均匀。 7、养护 派专人进行洒水养护，每天养护不得少于 6 次并保证砼表面湿润。混凝土板在养生期间 和填缝前，应禁止车辆通行，在达到